-
Bild 1 av 13
Under de senaste tio åren har tekniken spelat en allt viktigare roll i våra bilar, och 2016 är den senaste tekniken inte längre begränsad till Mercedes S-klass och BMW 7-seriebilar i denna värld. Idag börjar moderna, prisvärda och mer enfaldiga halvkombi dra nytta av teknik som har filtrerats bort från fler flaggskeppsfordon, och nya Vauxhall Astra är verkligen den fysiska förkroppsligandet av den trenden.
Det kanske inte har samma raffinerade stil är mer exekutiva bilar, men vad Vauxhall saknar i sofistikering, det mer än kompenserar i värde. Visst, ett utgångspris på Kr21 480 med Kr2 000 extra är inte alls billigt för en bil – men när man tänker på exakt teknik du får för pengarna, är Astra verkligen en mörk häst när det kommer till in-car tech.
Anslutning 4/5
Även om Vauxhall kan byta eller förstärka Astra vartannat år, är det i sitt hjärta fortfarande en bil som ser ganska obeskrivlig ut. Även på insidan är Astra inget utöver det vanliga, men 2016 döljer den verkligen en anständig mängd teknik. Alla grunderna finns här som Apple CarPlay, Android Auto och Bluetooth – och Vauxhall har också gjort det enkelt att para ihop din mobiltelefon med bilens 7-tums pekskärm. När det kommer till anslutning går det inte lika bra med Vauxhall Astra: om du vill gå med kabel är du begränsad till Astras enda AUX-port, eller en USB-port, som är kompatibel med ett USB-minne eller annat masslagringsenhet.
Även om jag föredrar att se en USB-laddare till, så att jag kan ladda min telefon samtidigt som jag lyssnar på musik, kan det vara mycket värre. Det finns inte många anslutningar framtill, men baksätespassagerare kommer att bli glada över att se att de också får sina egna 2 USB-uttag på Elite-modeller.[gallery:1]
LÄS NÄSTA: Hur man fångar sällsynta och legendariska Pokémon
Astra höjer verkligen riktmärkena när det gäller appar och smartphone-anslutning. Tillsammans med sitt eget användargränssnitt som jag kommer till senare, innehåller Astra även Apple CarPlay och Android Auto. Även om du fortfarande kan använda bilens eget operativsystem, ger närvaron av dessa dig ett smart alternativ och förbättrade dramatiskt den totala upplevelsen av att använda Astra.
Båda systemen är bra, men jag tyckte att integrationen kunde ha utförts mer eftertänksamt. Även om Astra har fysiska knappar och en vridknapp för sina egna menyer, låter Vauxhall dig inte använda dem för att interagera med CarPlay. Istället tvingas du använda bilens pekskärm till allt. Visst, CarPlay är designat för pekskärm, men det skulle vara trevligt att kunna använda ratten direkt under skärmen för att bläddra bland listor med kontakter, spår och destinationer, till exempel.
Trots den kritiken har Vauxhall ett ess i rockärmen i form av 4G i kabinen och OnStar, en fullt utrustad concierge- och SOS-tjänst. Detta är ingen algoritmdriven Siri knock-off; OnStar ger dig tillgång till ett riktigt team av människor, och de kan svara på alla möjliga frågor och hjälpa till i nödsituationer. När vi testade det förra året var vi imponerade av tjänsten. OnStar kan stråla ut platser som var man kan ta en kaffe, direkt till satellitnavigeringen, kontrollera fordonsdiagnostik och mer – och det är inte bara en nyhet.
Det är utan tvekan en av de bästa teknikbitarna i Astra, och känns verkligen som något mer lämpat för en bil som är tre eller fyra gånger så mycket som priset. Det bästa av allt är att det inte kostar så mycket att lägga till: OnStar kostar bara 395 Kr extra, och det inkluderar de första tre månaderna av 4G-dataanslutning och det första året med OnStar-tjänster. Efter det betalar du Kr79,50 per år för OnStar plus en månadsavgift för din 4G – om du fortfarande vill ha det vill säga.
[gallery:3]
Satellitnav: 2,5/5
Astra kan ha extremt användbart kit som OnStar ombord, men den har också teknik som förråder dess ödmjuka halvkombi-rötter. Gå in i satellitnavigeringen ombord. Det är inte dåligt på något sätt, vilket gör att flerpunktsrutter kan ritas, och jag tyckte att sökningen var lätt att använda. På vägen utfärdades instruktioner i god tid när det behövdes, och de var inte alltför repetitiva eller för tidigt.
Det finns dock några småbitar. Intressanta platser är ett utmärkt verktyg för att snabbt hitta användbara platser i närheten, och även om de flesta bilar verkar ha ett hälsosamt urval, var Astras POI-sektion ganska kal.
Vissa av Astras rutter verkade också vara mindre än idealiska. Visst, Astra beräknade rutter på bara några sekunder, men ett par av reseplanerna den gav mig var mindre än idealiska. Jämfört med vår Google Maps-kontroll skulle två av Astras resor ha tagit mycket längre tid att köra.
Astra:s ljumma prestanda räddas dock något av att den inkluderar CarPlay och Android Auto. När du använder en iPhone eller Android-telefon ansluten via USB är det möjligt att kringgå Astras egen satellitnavigator, och jag tror att det är vad majoriteten av smartphoneägare kommer att göra. Röstsökning och allmän navigering var mycket bättre när du använde något av dessa två alternativ.
[gallery:5]
Ljud och infotainment: 4/5
Astras användargränssnitt är en berättelse om två halvor – och dess ljudprestanda passar verkligen in i den bättre hälften. Spåren går snabbt att bläddra igenom, vilket gör det relativt smärtfritt att komma fram till den låt du vill lyssna på, det finns handsfreesamtal och DAB-radio med 36 förinställda stationer.
Vad gäller ljudet? Astras system med sex högtalare fungerade förvånansvärt bra för en budgetbil, med det mesta av musiken och det talade ordet levererat i tydliga, exakta detaljer. Röster och sång låter skarpt utan att vara för diskant eller nasalt, och i allmänhet var ljudbalansen bra.
Astras bas är en annan sak. Även om det är stort och tungt – precis vad du vill ha för mer energiska framträdanden – är det också omättat och saknar fokus. Slutresultatet är en boomig low-end som ofta kan övermanna resten av musiken.
Men trots detta ganska skeva ljud var Astra överraskande förfinad på andra områden. Det var lite snedvridning vid högre volymer, och även lite surr eller skramlande i kabinen – något jag har upplevt mer i bilar som är dubbelt så mycket som Vauxhall Astra.
Display och prestanda: 3/5
Du kommer att spendera mest tid på att styra Astra via dess 7-tumsskärm, och lyckligtvis är det en av de bättre enheterna jag har testat. Även om den lider av en lite gråaktig nyans är Astras skärm bra på det hela taget, och har till och med dag- och nattlägen för att ge dig stor läsbarhet oavsett väderförhållanden. Återigen faller dock Astra till kort på ett eller två viktiga områden.
Även om upplösningen är bra, sviker Astras UI det med lågupplöst grafik som introducerar ful pixelering till en annars bra skärm. Samtidigt verkar processorkraft också vara ett problem. Astras användargränssnitt är inte så snabbt som jag skulle vilja att det ska vara, och när man försöker zooma in på kartor kan det ta ett par sekunder att svara. Det är långt ifrån idealiskt.
Körning, parkeringshjälp och säkerhet: 3/5
[gallery:8]
Vauxhall Astra markerar de flesta av rutorna när det kommer till in-car tech, och tack och lov gör det samma sak när det kommer till semi-autonoma funktioner. Som med de flesta nya bilar 2016 kommer Vauxhall Astra med parkeringssensorer fram och bak som piper när du är för nära närliggande föremål. Förutom sensorerna kan Astra också förses med en bakåtvänd kamera, för att hjälpa dig med knepiga parkeringsmanövrar.
Men om du inte orkar göra något av det manuellt, kan alla dessa sensorer arbeta unisont för att bilda en autonom parkeringslösning. Jag provade detta, men i praktiken var Astra en blandad väska. Instruktionerna var tydliga och ett intuitivt tryck/håll-knappsystem gör det enkelt att växla mellan parallell- och bayparkeringslägen. Själva parkeringen fungerar ofta utan problem, även scanning snabbt och parkering bra, men det fanns en eller två hicka: Astra avbröt mig två gånger utan till synes ingen anledning.[gallery:11]
Dom: 3/5
Vauxhall Astra är kanske inte den mest tekniskt begåvade bilen jag någonsin kört, men den ger allt du vill ha under 2016 – plus den extra bonusen från OnStars conciergeservice.
Vad som är mer anmärkningsvärt med Astra är dock mängden teknik som den levererar för priset, med Android Auto och CarPlay som standard, och OnStar kan läggas till för bara 395 Kr.
Enkelt uttryckt, 2016 års Vauxhall Astra innehåller samma mängd teknik som du skulle hitta i en flaggskeppssalong från några år sedan, och det är en indikator på hur lättillgänglig, billig och viktig bilteknik har blivit under de senaste år.
För en annan version av Vauxhall Astra, gå över till vår systersajt Auto Express
