-
Bild 1 av 18
Få bilar uppnår den kult som Nissan GT-R åtnjuter. Under de senaste 30 åren har den varit den mest kräsna, kunniga bensinbilarnas valbil – en japansk sedan med teknisk skicklighet och prestanda för att konkurrera med exotiska superbilar som tredubblar sitt pris.
Medan många känner till Nissans turboladdade best från filmer som The Fast and the Furious eller sidorna av EVO, min första erfarenhet av Nissan GT-R – eller Skyline GT-R som den brukade heta – kom från Gran Turismo på den ursprungliga PlayStation. Det var bilen som gjorde att det gick fort och att vinna lopp mycket lättare än vad den borde vara, och i de följande spelen blev den min favoritbil – delvis för att den verkade för snabb för sitt pris. Och efter att nu ha kört 2017 års Nissan GT-R är det otroligt hur nära verkligheten Gran Turismo var.
Förra veckan körde jag en 2017 Nissan GT-R runt den berömda Thruxton racerbanan, och det var en av de mest avancerade, unika och tyst vansinniga körupplevelser jag någonsin har haft.
Men innan jag går vidare till hur det är att köra, är det värt att förklara vad Nissan GT-R är 2017. GT-R:n jag körde skiljer sig mycket från den bil jag brukade titta på i Gran Turismo, eftersom Nissan har kontinuerligt förbättrat GT-R under åren, vilket gör den mer raffinerad och helt enkelt snabbare med varje iteration.
[gallery:4]
Spjutspetsteknik
2017 drivs Nissan GT-R av en otrolig, kompakt motor. Drivs av en relativt kompakt 3,8-liters, 24-ventils V6-motor, och förstärkt med en dubbelturboladdare, ger GT-R en enorm 570Ps vid 6 800 rpm, och har en 0-62 mph på 2,8 sekunder. För att sätta det i perspektiv, det är samma tid som en McLaren P1, en hyperbil värd cirka 11 gånger Nissan 80 000 pund.
Årets motor pressar ut 20P extra jämfört med 2015 års bil. För att göra det har Nissan ökat laddtrycket på enhetens dubbla turboladdare, och även introducerat ett helt nytt tändningssystem, som vanligtvis syns på den tävlingsklara Nissan NISMO-utgåvan av GT-R. Det nya systemet förbättrar i grunden tidpunkten för tändningen, vilket resulterar i ett renare och kraftfullare slag.
[gallery:10]Effektiviteten har också förbättrats genom användning av plasmasprutade hål. Som visas i vinstocken nedan tillåter denna teknik minskad friktion mellan cylindrar och andra komponenter. Resultatet? Minskad friktion, lägre vikt, förbättrad kylning, överlägsen effekt och förbättrad bränsleeffektivitet.
Och det finns en annan intressant sak med Nissans motor. Trots sin högteknologiska, toppmoderna natur, monteras den inte av en maskin, utan för hand. Varje GT-R-motor är monterad av en av Nissans fem Takumi-mästare, och för att ge en ännu mer personlig touch testas och signeras varje motor av sin byggare.
Naturligtvis skulle all den kraften vara värdelös utan lika sofistikerad hantering, och Nissan GT-R drar nytta av ett förbättrat aerodynamiskt och 4×4-paket. Bättre luftflöde runt bilen innebär att GT-R nu levererar något mer nedåtkraft med samma mängd luftmotstånd, medan bilens fyrhjulsdrivna traction control säkerställer att så mycket av Nissans 570Ps levereras till vägen som möjligt.
Att vara i GT-R
Innan jag ens hoppar i Nissan GT-R är jag redan säker på vad jag kan förvänta mig, men att se den i metallen är en helt annan sak. Trots att den har setts på den stora och lilla skärmen flera gånger, är den nya GT-R mycket bredare än du förväntar dig, och den är bara generellt sett större också. Den GT-R jag slutar välja är klar i metallic-svart, vilket gör att bilens näsborrade motorhuv ser ännu mer brutal ut.
Kliv dock in i kupén och GT-R börjar förvirra. Trots att den kostar 80 000 pund, ser GT-R:s hytt mycket ut som en Nissan en fjärdedel av priset. Det är lite hårt: Nissan har arbetat hårt för att göra den här kabinen mycket bättre än i någon tidigare modell – GT-R har 16 färre knappar och ett brusreducerande Bose-ljudsystem med 11 högtalare som också pumpar in förstärkt motorljud i stuga.
[gallery:17]
Det är tydligt att GT-R är mer raffinerad än någonsin tidigare – men det är fortfarande ligor bakom något som en Porsche, Ferrari eller till och med en Audi. Men snarare än att ta detta som ett dåligt tecken, gör det mig på många sätt mer upphetsad. Det är uppenbart att Nissans begärda pris har gått på andra aspekter av bilen – aspekter som är bäst att låsa upp och utforska på en racerbana eller tyst väg. Det är därför Nissan har tagit mig till den supersnabba, flödande Thruxton-kretsen för att sätta GT-R genom sina steg.
Att köra GT-R
I låg hastighet känns Nissan stor, bred och relativt raffinerad – men på den flödande asfalten på den snabbaste banan i Storbritannien är GT-R:s potential tydlig. Trots att den är en ganska stor fyrsitsig coupé, får Nissans slägghammarsliknande kraftleverans och styva chassi att den känns som en kompressormatad gokart – och det är otroligt.
Med fjädring och gasrespons inställd på det sportigare R-läget, fungerar GT-R som sin motsvarighet till racingspelet. Efter varje kurva är accelerationen omedelbar till den grad av våld. Det känns som att jag slungas fram till soundtracket från den vrålande turboladdade V6-motorn.
Men hård acceleration är bara hälften av vad som gör GT-R så fascinerande. När jag tar mig runt Church, en av Thruxtons snabbaste kurvor, blir jag tillsagd att dutta på bromsarna, sikta på spetsen och sedan luta mig på gasreglaget när bilen driver till utsidan av banan. Som du kan se från videon ombord går vi ganska fort, men med rätt ingångar känns GT-R extremt stabil – även om jag inte är det.
I år har Nissan flyttat paddlarna till hjulet så att du kan byta växel under kurvor, vilket ger en uppfattning om hur upprörande GT-R:s hantering är. Jag har kört bilar som verkar smidigare än så här tidigare, och där de ofta har stått emot och klagat när de kört för fort, samlar Nissan mina uppgifter och får mig nästan att se ut som att jag vet vad jag gör.
[gallery:12]
Det finns flera punkter där det känns som att jag aldrig kommer att klara kurvan, men GT-R:s sofistikerade 4×4 och Vehicle Dynamics Control (VDC)-system gör det. Efter kyrkan använder jag de hjulmonterade paddlarna för att bläddra igenom den sekventiella sexväxlade dubbelkopplingsväxellådan, räta upp bilen och driva upp till cirka 150 mph, innan jag trycker på de löjliga bromsarna till 40-50 mph.
På många sätt hanterar bilen Nissan som bilen jag brukade ”köra” med min DualShock Gran Turismo. Accelerationen är brutal, omedelbar och nästan digital från stillastående, med en stämpel på gasreglaget som ekar ett fast tryck på X-knappen. På samma sätt känns GT-R runt hörnen lika on-rails som den metalliska blå Skyline jag använde för att förstöra den hemska Gran Turismo AI i.
En kultklassiker
Efter runt 20 varv med den vanliga GT-R och den ännu vassare Track Edition är det dags att släppa bilarna. Att förfölja bygator i en bil som klarar 196 mph är en märklig upplevelse, och jag distraheras av hur mycket uppmärksamhet bilen får. I stort sett varje skolpojke och fotgängare runt omkring ger mig igenkännande nickar eller en tumme upp, och det är tydligt hur mycket av en mytisk bil GT-R har blivit.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Oavsett om det är på grund av Hollywood, Need for Speed-spel eller Gran Turismo-serien, har en bil som började som en dumt övermannad sedanbil blivit en osannolik superbilsikon. Och en som alla är glada över att se på vägen.
Även om den inte har förfining av en Ferrari eller Porsche, gör GT-R:s ärliga, fokuserade design – från dess förtjusande grundläggande interiör till dess fysiktrotsande prestanda – den till min ultimata bil. GT-R är och har alltid varit en kultklassiker, och nu efter att ha upplevt den på egen hand, är detta helt vettigt.
För en annan version av 2017 Nissan GTR, kolla in denna recension från vår systersajt Auto Express
