Audi RS4 Avant (2018) recension: Snabb, rasande och dessutom milt praktisk

Vem sa att herrgårdsbilar var tråkiga? Någon? Hej? Åh vänta, de har alla gått och lagt sig efter en körning i nya 2018 Audi RS4 Avant. Den spänningssökandes lastbaggare är tillbaka och vill färja familjen (och allt bagage) från A till B snabbare än ett raketskepp i stötfångarstorlek. Glöm bara inte att packa sjukväskorna.

Det låter bra, eller hur? Den idealiska kombinationen av prestanda och funktionalitet, kanske du tror. Men marknaden håller tydligen inte med, för det finns inte många direkta konkurrenter. Bara Mercedes-AMG C63. Varför inte? Vem vet, men det finns uppenbarligen tillräckligt med intresse från tippare, för det här är den fjärde generationen av just den här modellen som kommer ut på vägen, och den skiljer sig väldigt mycket från bilen den ersätter.

Istället för den tidigare RS4:ans naturligt aspirerade V8-motor, levererar den här sin spänning via en 2,9-liters dubbelturboladdad V6, som utvecklar dunkande 444 hästkrafter och levererar ett monstruöst vridmoment på 443 pund. Det är 125 lb ft mer dragkraft än den utgående motorn och det ger en enkel omkörning, oavsett om du är på motorvägen eller slänger den runt slingrande bergsvägar.

RS4 har gått ner en del i vikt för den här utgåvan – upp till 80 kg, med 31 kg trimmad enbart från motorn – och kommer att ta dig från 0-62 mph på ett handtag (det är 4,1 sekunder), även om det kommer att ta en träff med barnen och barnen. campingutrustning bak.

LÄS NÄSTA: Mercedes-AMG GT-koncept: Hybridkraft, fyrhjulsdrift och full av F1-teknik

Audi RS4 Avant recension: Inifrån och ut

Och det, i ett nötskal, är Audi RS4 Avant:s överklagande: det är lite av en nötcase men den är också väldigt praktisk. Det är trots allt en herrgårdsbil, så det finns en rimlig mängd ben- och takutrymme för två passagerare bak, plus en 505-liters bagageutrymme bak. Se bara till att allt är bundet innan du sätter RS4 genom dess takt.

Det här är dock ingen avskalad sportbil. Bilen jag var försedd med var klädd till niorna med teknik, med massagestolar för både förare och passagerare och alla vanliga Audi mod cons. Audi har ännu inte börjat trycka in leksakerna från 2018 års Audi A8 under året i resten av sitt sortiment, så du får ingen pekskärm här med haptisk feedback, men Audi MMI infotainmentupplägget är lika kompetent som det finns i resten av sortimentet.

En tydlig, skarp 8,3-tums display sticker målmedvetet ut från mitten av instrumentbrädan, precis i din ögonlinje, och kontrollerna är placerade vid dina fingertoppar i mittkonsolen nedan. Det är ett intuitivt, lyhört system: en rullande femvägsratt ger kontroll över bilens alla system och till skillnad från en pekskärm kan du använda den utan att behöva slita blicken från vägen i sekunder i taget.

Audis media och satellitnavigering är utmärkta som vanligt, men för dem som föredrar att hålla sig till Google eller Apple Maps finns det stöd för båda dessa system också. Eftersom de i första hand är beröringsdrivna system tar det dock ett tag att vänja sig vid att styra dem via Audis MMI-ratt, och det finns ingen integration med den digitala instrumentpanelens display bakom ratten.

Resten av RS4 Avants bilsystem är dock ganska bra, speciellt den 12,3-tums Virtual Cockpit-skärmen. Detta kan skräddarsys efter dina önskemål; du kan visa en traditionell uppsättning urtavlor, en varvräknare med en g-kraftsmätare eller en stor satnav-dominerad vy med hastighetsmätaren och varvräknaren krympta rakt ned.

Det finns också en anständig heads-up-display, som du kan aktivera via en liten combo-ratt och knapp till vänster om ratten; ratten låter dig justera höjden på displayen på vindrutan och klicka på den för att växla mellan olika alternativ, som inkluderar satellitnavigeringsanvisningar och en varvtimer.

När det gäller resten av kabinen är den som du kan förvänta dig: lätt sportig men inte alltför avskalad, med en treekrad ratt med platt botten i centrum, röda sömmar, kolfiber och blixtar av Alcantara frikostigt runt kabinen.

Det finns till och med ett anständigt ljudsystem här, tillverkat av Bang & Olufsen, som kommer som en del av Kr1 295 Comfort-paketet. Det här är lika stabilt som bilens hantering: spännande, roligt att lyssna på och blir sällan ur form även när du skruvar upp värmen.

Kliv ut ur förarsätet för ett ögonblick (även om du inte vill göra det på länge) och dina ögon kommer att beundras av en överraskande muskulös, attraktiv bil. Återigen, det är inte överdrivet besynnerligt och kommer inte att dra för mycket uppmärksamhet till sig själv på stormarknadsparkeringen, men det finns precis tillräckligt här – förutom RS-logotypen – för att antyda att du kör något lite speciellt.

Baktill, blåsiga hjulhus, en bakre diffusor och dubbla ovala avgaser ger bilen ett målmedvetet utseende. Hjulhusventiler fram och bak kompletterar stora 19-tums eller 20-tums lättmetallfälgar, och en bredare, squatter bikakeformad frontgrill toppar det hela.

Audi RS4 Avant recension: Hur är det att köra?

Du kan välja allt du vill om hur prestandan hos RS4 Avant kan jämföras med den här bilen eller den, men slutsatsen är att det här är en rolig bil att köra. Och när du har fnissat kan du gå till Ikea, släppa sätena och ladda en garderob där bak. Det är ingen McLaren 720S – den väger fortfarande 1 715 kg – men för sin klass är det ett monster.

Och det här är en bil som inte bara pratar utan går på promenad, med ett urval av körlägen kan du verkligen känna skillnaden mellan. ”Dynamic” är vad du vill ha för den mest engagerande körningen: den styvar upp fjädringen och ger styrningen en mer direkt känsla; ”Comfort” slår tillbaka på allt för en smidigare, mer mjuk motorvägskryssning; medan ”Auto” sitter någonstans mittemellan.

Det är också möjligt att ställa in körstilen efter eget tycke med ”Individuell”-läget. För allmän körning, om du föredrar känslan av den dynamiska styrinställningen framför det mer fristående Comfort-läget, men vill ha en plyschig körning, kan du ställa in det med några klick och snurr på kontrollratten.

Se det som den schweiziska armékniven för familjebilismen, med ett blad för alla körstilar. Audi RS4 Avant gör allt: det är en snabb bil som du kan ha kul med på slingrande landsvägar eller banan; och det är en bekväm, praktisk familjebil, bra för både korta resor och långa.

Audios fyrhjulsdrift Quattro tar hand om allt åt dig och riktar olika kraftnivåer till fram-, bak-, vänster- och högerhjulen genom bilens sportdifferential. Oavsett vilka förhållanden som helst, inger greppnivån ett enormt självförtroende. Det här är en bil som är ovillig att bryta dragkraften, hur hårt du än kör den – om du inte börjar koppla ur bilens olika säkerhetssystem, förstås.

För en stor bil finns det väldigt lite karossrullning och fenomenala mängder acceleration, dragkraft och grepp. Och hela tiden morrar, gnäller och gnäller motorn, ackompanjerat av den söta, ljuva musiken från det där sportavgasen, som spottar och knallar och gnyr när du gasar och bromsar.

Och om du vill sitta i baksätet ett tag, det finns massor av teknik som hjälper dig att ta bort stressen från långa motorvägsutflykter också, med adaptiv farthållare och aktiv filassistans som hjälper dig i start-stopp-trafik, och en massa säkerhetsvarningssystem inklusive döda vinkeln och varningar för korsande trafik bak. Bilen skriker inte heller hela tiden; i motorvägshastigheter, när du inte gasar eller bromsar hårt, kan du nästan bli förlåten för att du trodde att du körde en vanlig A4.

Audi RS4 Avant: Omdöme

Men det här är inget vanligt gods, det är speciellt: en hårdkörande, kraftfull, smidig, säker och praktisk bil, allt insvept i ett underbart galet paket. Och vill man ha sånt så finns det inte så många alternativ. Mercedes tillverkar en – AMG C63 herrgård – som av allt att döma (jag har inte kört någon) ger en lite mer engagerande körning, men den extra sinnesfrid som Quattro fyrhjulsdriftssystemet ger kan tipsa dig i riktning av RS4 Avant i alla fall.

En sak är säker: det kommer att bli oerhört svårt att gå tillbaka till min lummiga 1,7-liters dieselkombi efter att ha upplevt naturens kraft som är Audi RS4 Avant. För korrekt gör-det-allt praktisk prestanda blir det inte mycket bättre.