BMW planerar att tillverka 25 elektrifierade bilar till 2025 – och 12 av dem kommer att vara rena elektriska

BMW kommer att gå vidare med en gemensam plattform som gör det möjligt för den att producera inte bara tillägg till sin i utbud av skräddarsydda elfordon, men även plug-in hybrid och renelektriska versioner av dess mest populära modeller, inklusive 3-serien.

BMW planerar att tillverka 25 elektrifierade bilar till 2025 - och 12 av dem kommer att vara rena elektriska

Planen är en del av den tyska tillverkarens strategi ”Number One > Next”, som syftar till att bygga vidare på den ursprungliga policyn som födde i och iPerformance-intervall. Det nya åtagandet förväntas leverera 25 elektrifierade BMW:s till 2025, 12 av dem rena elektriska – och inom samma tidsram förväntar sig BMW att någonstans mellan 15 och 25 % av sin försäljning ska vara elektrifierad.

LÄS NÄSTA: Bästa elbilarna i Storbritannien

Kärnan i planen är en kraftigt modifierad version av BMW CLAR-plattformen. Den kommer att göra sin debut 2021 under iNEXT, flaggskeppet i bil som också förväntas introducera BMW:s mest kompletta svit av autonoma teknologier. Den nya arkitekturen kommer att sitta vid sidan av en modifierad version av BMW:s UKL1 front-drive-plattform (som används på nuvarande MINI), kallad FAAR.

Till skillnad från chassit som ligger till grund för BMW i3 och i8, är de förnyade CLAR och FAAR helt skalbara och användbara för antingen förbränningsmotorer, plug-in hybriddrivlinor eller rena elektriska fordon. De kommer att ha två grundläggande format, med batterihöjden den huvudsakliga skillnaden: en lägre konfiguration för sedan och coupéer, och en högre layout som är designad för stadsjeepar. BMW medger att alla fordon som använder den nya plattformen, inklusive konventionella modeller, kommer att sitta något högre än nuvarande bilar – men insisterar på att det mesta av detta kommer att förnekas genom användningen av större hjul.

LÄS NÄSTA: BMW i8 recension

BMW kallar sina senaste elfordon – som den nyligen lanserade i8 Roadster och den förnyade i3 94Ah – för ’Gen 4’. Denna klassificering, som även kommer att gälla för den renelektriska MINI, kommer att ha en relativt snäv tidsram innan ’Gen 5’ kommer 2020 och 2021, via den renelektriska X3 och iNext.

elektrifiering-väg-till-2025

Frontdrivna FAAR-modeller förväntas ha upp till 200kW (268bhp) i en frontmonterad motor, medan bakdrivna CLAR-fordon bör börja med mer än 220kW (295bhp). BMW säger också att layouten kan ha en motor på varje axel, för fyrhjulsdrift, och i ”heta” versioner, en trippelmotoruppställning med två bak, för en kombinerad effekt norr om 600kW (800bhp) och en potentiell 0-62 mph tid på cirka tre sekunder.

LÄS NÄSTA: Bästa hybridbilarna i Storbritannien

Plattformen är tillräckligt flexibel för att rymma en rad batteripaket också; kompakta executive-modeller (som 3-serien) kommer att få 60 kWh och 90 kWh batterier, för räckvidder på 450 km (280 miles) respektive 550 km (324 miles), medan lyxmodeller (som 5-serien) kommer att använda den större av dessa två alternativ eller en ännu större enhet på 120 kWh för en räckvidd på 700 km (435 miles).

BMW arbetar också med att förbättra prestandan hos elmotorn i sina laddhybrider. Den förväntas öka till upp till 150kW (201bhp) och 450Nm i vridmoment, vilket ger låga prestanda mer liknar den för ett helt elektriskt fordon. Den nya kombinerade motorn och transmissionen kommer också att spara utrymme, vilket gör att PHEV-bilar kan erbjuda samma bagageutrymme som sina konventionellt drivna motsvarigheter.

LÄS NÄSTA: Hitta din närmaste elbilsladdningsstation

Den nya policyn ställer tvivel om framtiden för de konstruktionstekniker som används i i3 och i8. Dessa två bilar använde i stor utsträckning en skräddarsydd plattform och kolfiber, men att använda materialen i masstillverkning sägs ge upphov till flera frågor om kostnader och logistik.

Ian Robertson, BMW:s styrelseledamot för försäljning och marknadsföring, sa till Auto Express, ”Det kommer att finnas fler i-produkter, på samma sätt som det finns rena M-produkter. Och vi kommer att se i-varumärket utvecklas ytterligare, även genom i Performance. Men vad vi inte kan göra är att begränsa vår förmåga att reagera på förändringar på marknaden.” Han slutade med att säga att framtida i-produkter skulle använda samma konstruktionstekniker och material som i3 och i8.

Bilder: BMW

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *