Goda nyheter för nördar som gillar att köra bil (och har Kr54 500 som bränner ett hål i plånboken): Tesla S 70D på 329 hästkrafter har avtäckts, med en räckvidd på 240 mil och en batteridrivande topphastighet på 140 mph. Ändå, trots en omgång av (fel) ”Tesla på ingångsnivå!” rubriker, 70D är förmodligen mer ett tecken på vad som kommer att komma än det riktmärke efter vilket elbilar på massmarknaden kommer att bedömas. Men det är i gott sällskap: bilismens historia är full av bilar vars teknik vida överträffade den för fordonen runt dem. Här är fem enastående anakronismer.
Citroen DS 1967
Varje lista om bilar borde hitta ett sätt att fingra i Citroen DS. En sådan snygg, bekväm personlighet förtjänar det. Och för nördar och bilhistoriker är 1967 års version – Series 3 – topptrumf. Det är känt att den hade strålkastare som tittade runt hörnen för dig och svängdes upp till 80 grader när du vred på ratten – praktiskt på klassiska franska hårnålar. Det var inte heller slutet på historien: den hydrauliskt-pneumatiska fjädringen innebar att du kunde byta ett hjul utan något så antediluvianskt som en domkraft, och höll körningen smidigare än ett Bobby Darin-nummer. Om du har 25 minuter över kan du se Jay Lenos roll ett kärleksfullt öga över sin egen DS.
Kristallkula: Du ser inte hydropneumatisk fjädring många ställen nu för tiden: benägen till anfall av dåligt tempererad opålitlighet och berömd för sin komplexitet, den gamla goda fjädrande stötdämparen råder mer eller mindre över huvudet. Svängbara strålkastare, å andra sidan, är på modet. Vissa BMW kommer med adaptiva strålkastare, även om dessa är mer komplicerade än Citroens. DS:s strålkastare rörde sig när du vred på ratten. BMW gör det också, men de tar också hänsyn till bilens hastighet och vägens lutning. Mazda, Ford, Mercedes och flera andra erbjuder liknande teknik.
Morris Mini Minor från 1959
Brittiska bilar är världens avundsjuka; eller åtminstone var de det när vi gjorde dem. Ta 1959 Mark I Morris Mini, till exempel: en liten, billig tillflyktsort som var lika mycket en modesuccé som en praktisk framgång. Den hemliga ingrediensen var dess tvärmonterade motor: de flesta bilar på den tiden hade en motor vars drivaxel kom ut ur motorn och pekade nedåt längs med fordonet för att driva bakhjulen. Den framhjulsdrivna Mini – tillsammans med några efterkrigstidens Saab – monterade sin fyrcylindriga motor i sidled, vilket gav passagerare och bagage mer utrymme. Allt med Mini designades för att maximera utrymmet: till och med sömmarna där de olika karosspanelerna möttes sammanfogades externt för att förhindra att de svetsade åsarna tränger in i det värdefulla kabinutrymmet.
Kristallkula: Nuförtiden ser man aldrig fula yttre svetsar, men om du har en liten eller medelstor bil är motorn nästan säkert tvärmonterad.
1933 10hk Crossley Sedan
Även om det skulle vända huvudet nu, var 1,2-liters Crossley Sedan relativt omärklig på sin tid. Det var inte den snabbaste bilen som finns (även om att skramla med i sin toppfart på 67 mph skulle förmodligen ha känts mycket), men den har ytterligare ett anspråk på berömmelse: för furstliga Kr35 (uppriktigt sagt jättestora TVÅ GRAND om inflationskalkylatorn kl. de Bank of England är att tro) kan du ha en bilradio monterad på fabriken, vilket gör Crossley till den första brittiska bilen som kommer med ett sådant alternativ. Något att tänka på nästa gång brats i ryggen klagar över att ha gjort klart alla sina DVD-skivor.
Kristallkula: Du kan köpa en bil utan stereo nu för tiden: den nedslitna Ariel Atom, senast sett svänga Jeremy Clarksons ansikte in i vindpinad mos, undviker Radio 4 till förmån för en mer renodlad körupplevelse. På andra håll har praktiskt taget varje bil på marknaden en radio, CD-spelare, Bluetooth och massor av andra leksaker.
1990 Volkswagen Futura
Vi älskar konceptbilar: de är en chans att se in i de förvirrade, kreativa hjärnorna hos världens ledande bildesigners, utan hinder av tjatande praktiska detaljer som kostnad, efterfrågan på marknaden eller till och med nytta. Gå in i 1990 VW Futura: aldrig byggd men ändå slående tack vare dess två måsvingedörrar, som används för att komma in i antingen fram- eller baksätet; dess överladdade (superladdade! En minivan med en kompressor!), evaporativt kyld motor; och, bäst av allt, dess styrning. Alla fyra hjulen kunde styras, vilket gör att Futura kan passa in på utmanande parkeringsplatser, och för dem som tycker att parallellparkering är lite mycket, ett laser- och ultraljudsstyrt automatiskt parkeringssystem.
Kristallkula: Det finns inte många minibussar med kompressor, vi ger Futura så mycket. Gullwing dörrar, dito, trots sina fördelar (de ökar faktiskt bredden på en bil mindre än traditionella utåtsvängande dörrar). Fyrhjulsstyrning dyker upp då och då: årets Acura RLX kan styra från bakhjulen. Självparkering tar dock fart på ett stort sätt: Ford Focus kan göra det, likaså Vauxhall Corsa – men dessa är långt ifrån de enda tillverkarna som hjälper parallellparksfobiska körningar att erövra stadskörning.
1959 Volvo Amazon
Svenskarna gör positivt vackra bilar, snyggt inkapslade av den knäckande Volvo Amazon. Bekväm, stilig, lagom snabb och den första produktionsbilen i världen som har ett trepunkts infällbart säkerhetsbälte monterat som standard. Mannen bakom bältet var Volvos säkerhetsingenjör Nils Bohlin, som genomförde en studie som visade att av 28 000 smashar skadades ingen som bar bilbälte vid en kollision på mindre än 60 km/h dödligt. 1959 års modell var den med standardbälten för framsätena, men historien slutar inte riktigt där: Bohlin tilldelades patentet för sin infällbara säkerhetsbälte 1962. Volvo släppte omedelbart patentet till andra biltillverkare, ett altruistiskt drag som räddar hundratals liv i Storbritannien varje år, och gav upphov till den fenomenalt catchy ”clunk-click”-kampanjen, såväl som denna häpnadsväckande våldsamma public-service-reklam.
Kristallkula: Säkerhetsbälten är inte bara obligatoriska för förare; de är ett lagligt måste för biltillverkare i Storbritannien sedan 1968. Volvo har fortsatt att förnya sig: dess fotgängardetekteringssystem skickar en varning till en bils HUD för att varna för att en fotgängare plötsligt dyker upp, och kommer att ge bromsarna fulla smäll om föraren inte vidtar åtgärder. Dess förarvarningskontroll övervakar också din körstil och ger dig en kraftfull audiovisuell knuff om din koncentration verkar ha vandrat. Den har också byggt en säkerhetskonceptbil, komplett med transparenta A-stolpar för ökad synlighet.
