Om du är ute efter en premium, het kombi 2017, har du fler valmöjligheter än någonsin. Till att börja med har du Mercedes A45, VW Golf GTI eller Audi RS3 – och för något lite annorlunda kan du prova Mini Cooper S. Åh, och så finns det den galna Honda Civic Type R.
Genom att kombinera rymdåldersstyling, enorma spoilers och tredubbla avgaser ser Civic Type R lite fånigt ut, men under all den aero är det ett tekniskt mästerverk. Så vad gör Civic Type R så unik på hot hatch-marknaden, och varför ska du välja en framför de vanliga valen? För att ta reda på det körde jag den brinnande Civicen runt Berlin och tog den sedan några varv runt den närliggande Lausitzring-banan.
Honda Civic Type-R recension: Design
Det är nog bäst att få bort den här delen nu. Honda Civic Type R är en av de mest distinkta bilarna på vägen idag, och det betyder att den också är mycket splittrad. Sätt den bredvid Mercedes A45 eller Audi RS3 och det ser lite överdrivet ut; ställ den bredvid en Golf GTI och den ser positivt störd ut. Med tre TRE avgaser och en bakvinge som skulle vara mer hemma på en touring- eller rallybil, är den säkerligen ovanlig. Frågan är: gillar du hur löjligt det ser ut?
Jag gör. Det finns så mycket uppmärksamhet på detaljer, närvaro och bara allmän punchiness i designen att det är svårt att inte älska. Ur vissa vinklar ser det ut som en robot från Transformers, och från andra ser det ut som något från Need for Speed – jag kan inte låta bli att njuta av det.
Det bästa är dock att i stort sett varje del av den löjliga designen har ett syfte. Den enorma främre splittern och den bakre delen, som ser väldigt lik den Type R-racingbil som för närvarande tävlar i British Touring Car Championship, producerar båda rejäl downforce – och det finns en massa andra detaljer som också hjälper till. Vortexgeneratorer på takets bakkant förbereder till exempel luften innan den möter Civic Type R:s bakvinge, vilket gör att den arbetar hårdare och mer effektivt.
Civic Type R:s tre avgaser är inte heller helt för visning. Vid låga motorvarvtal pumpar bilen avgaser genom alla tre rören; vid högre varv används bara de två yttre rören, med det mittersta istället som en resonanskammare för att ge en ännu sötare motorton.
Det finns bara ett problem med 2017 Civic Type R: dess front-end ser inte lika snygg ut som 2016 Type-R. Honda säger att den nya, konventionella motorhuven hjälper nya Civic Type R att uppnå den perfekta balansen mellan lyft och motstånd, men den verkar helt enkelt inte passa bilen lika bra som tidigare. När allt kommer omkring, vilken plats har något ”konventionellt” i något så nötter som 2017 Civic Type R?
Honda Civic Type R recension: Infotainment
Om utsidan är besynnerlig och futuristisk, men insidan av Hondan är allt annat än. Kliv in och det är omedelbart tydligt att det är mer Civic än Type R. Även om Type R rullar ut kontrastsömmarna, kolfiberinläggen och en ganska vacker, bearbetad metallväxelknopp, är kabindesignen ganska oinspirerande.
Det mesta av bilens infotainmentsystem är centrerat på mitten av instrumentbrädan och byggt runt en 7-tums pekskärm. Under detta finns kontroller för luftkonditioneringen, fordonets hanteringsinställningar – som jag kommer till senare – och ett hämtmärke som bekräftar att du inte bara är i vilken Civic som helst utan en Type R Civic. Och du behöver verkligen påminnas eftersom detta inte är den typ av interiör du förväntar dig i en Kr30k bil; den är inte i samma liga som till exempel Audi RS3 eller Mercedes A45.
Det temat fortsätter till infotainmentsystemet, vilket är lite grundläggande för priset. Det kändes trögt under min körning och levererade ofta satnav-instruktioner senare än jag skulle vilja: inte idealiskt när du är i ett annat land och all din uppmärksamhet måste fokuseras på att tämja en bandbil för vägen.
Och jag kan verkligen inte ta Type R:s kapacitiva volymknappar; de svarar inte och distraherande att använda. Men ratten ger åtminstone en uppsättning röriga, men tjocka och pålitliga fysiska knappar.
Menyerna i Civic Type R är inte heller bra. De är stora och lätta att läsa och interagera med – men de känns lite efter konkurrenterna, särskilt Audi. Ja, jag är medveten om att detta inte är en lyxsalong, men första intryck tyder på att Honda Civic Type R inte precis är ett teknikfyllt kraftpaket heller.
Honda Civic Type R har dock några användbara funktioner. Den har både Android Auto och Apple CarPlay, så om din telefon är kompatibel kan du för det mesta undvika det klumpiga Hondas användargränssnitt. Anslutningsmöjligheterna i Civic Type R är också bra: en andra bricka under huvudkonsolen är värd för HDMI- och USB-portar, samt en 12 volts cigarettändaruttag.
Honda Civic Type-R recension: Drive
Körning är där Honda Civic Type R utmärker sig. På min resa till banan stod det snabbt klart att den nya Hondan är en mycket mer vuxen, mångsidig bil än den förra Civic Type R. På kullerstensvägar var körningen fast men inte galen och på motorvägarna var åkturen acceptabel, och på gränsen till bekväm – något man definitivt inte kunde säga om den förra bilen.
På landsvägar kändes den lyhörd och spetsig och uppmanade dig att trycka på den, medan på asfalten vid Lausitzring går det riktigt, väldigt fort.
Honda Civic Type R kan ha denna delade personlighet, eftersom den, som de flesta kryddade normala bilar nuförtiden, ger dig en rad olika körlägen. I ena ytterligheten, Comfort-läget – nytt för årets Civic Type R – som mjukar upp bilens adaptiva dämpning, styrkraft, växlingskänsla och gasrespons; det är Type-R:s mormorssäkra inställning.
I den andra änden av spektrumet finns R+-läget (fråga inte var vanligt ”R” tog vägen), som förvandlar bilen till ett banfärdigt vapen, medan Sport är ett halvvägshus. Enkelt uttryckt ger Sport-läget dig en känsla av Civic Type R:s kapacitet, vilket borde räcka för att få igång pulsen, men inte tillräckligt för att du slutar skjuta dig själv – och din nya halvkombi på Kr30 000 – i landskapet.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Honda Civic Type-R recension: Bankörning
Efter bara några minuter att köra den nya Hondan i ilska är det lätt att förstå varför Type R-märket har blivit en sådan kultklassiker. Även i sportläget inger det förtroende och inbjuder dig att ta snävare svängar, accelerera tidigare och bromsa senare. Och i R+-läge känns bilen ännu mer dynamisk.
R+-lägets ökade respons och prestandaorienterade vridmomentkartläggning gör att din högra fot känns helt ansluten till bilens fyrcylindriga turboladdade motor, och den levererar mer kraft tidigare i varvtalsområdet också. Växlingarna känns mer mekaniska och direkta, och bilens häl-och-tå-simulerande funktion för varvtalsmatchning ger den där racerbilskänslan. Åh, och om det inte räcker, en 0-60 mph runt 5 sekunder bör ha dig fast på din plats.
Dämpningen ökas med 15 % även över Sport-läget, så att bilen får en fastare, stabilare körning, medan Type R:s servostyrning blir tyngre, vilket ger styrningen en mer direkt känsla. Traction control reduceras också, så att bilen kan bli lite mer ur form innan elektroniken hoppar in för att rädda dig. Och det bästa? De redan futuristiska rattarna blir intensivt röda och placerar varvtalet precis där du behöver dem.
Det är vid dessa punkter som Hondas tjat om sparad tak- och motorhuvsvikt, bättre dragkraft och ökat vridmoment faktiskt spelar roll, och resultatet är elektriskt. Att växla genom Civics 6-växlade växellåda känns bra med den maskinbearbetade, korta växelspaken och med varvtalsmatchning aktiverad känner du dig som en turistbilsförare.
Honda Civic Type-R recension: Autonom säkerhet
Även om jag inte fick testa dem, säger Honda att Civic Type R också har en rad funktioner som gör att du också pekar rätt väg på vägen.
Det finns AEB, körfältsavvikelse och filhållningssystem samt adaptiv farthållare och igenkänning av trafikskyltar – allt du kan förvänta dig av en bil på Kr30 995, med andra ord. Åh, och det finns också en parkeringssensor, komplett med en backkamera.
Honda Civic Type-R recension: Omdöme
2016 Civic Type R var ett rent djur, men 2017 års version är en mycket mer komplett bil. Först och främst är det ett spårdagsvapen, vilket är det viktigaste. Även om jag inte nådde någonstans i närheten av dess gränser, var det fortfarande en väldigt njutbar upplevelse att jaga runt Lausitzringens tekniska kurvor.
Och även om Type R fortfarande ser helt galen ut på utsidan, betyder nya funktioner undertill att den är mycket lättare att leva med. Är den bättre än en Audi RS3, Mercedes A45 eller Golf GTI? Inte än, men jag skulle älska att köra den lite mer, och det har mycket att göra i min bok.
Honda Civic Type R är tillgänglig från Kr30 995
