Jaguar E-Pace recension: Första körningen med Jaguars sportiga, kompakta SUV

Jaguar har traditionellt sett setts som varumärket för kvavt konservativt Herrar. Men de senaste åren har den bilden tappats ordentligt och Jaguar producerar idag några genommoderna och seriöst spännande bilar. Den senaste i sortimentet är E-Pace, Jaguars svar på den vurm för kompakta stadsjeepar som svept över den brittiska bilmarknaden på senare tid.

Baserat på utseendet och känslan av Jaguars hämtande och dynamiskt körande F-Pace SUV, är E-Pace designad för att vara en kompromisslös liten SUV med en familjevänlig interiör i kombination med sportbilskraft och köregenskaper. Det är en knepig lina att gå, men efter att ha kört både 300PS Petrol HSE R-Dynamic och E-Pace 240PS Diesel HSE-modellerna har den gjort ett beundransvärt jobb.

Jaguar E-Pace recension: Den sportiga SUV:n

Från utsidan är E-Pace väldigt lik sin större kusin, F-Pace. Den skär fortfarande en sportig linje med ett tak som slängs ner lågt bak till en mjuk toppspoiler. Dess egenskaper är boxiga, men ändå kurviga, med skarpa linjer som skapar en slående look över bakdelen som smälter in i en muskel-bil-gap framtill.

Trots att det är en helt ny formfaktor för Jaguar kan du tydligt se företagets design-DNA i utseendet på E-Pace. Estetiska influenser från F-Pace är vanliga, och den bygger också på några designelement från Jaguar XE.

Den är också förvånansvärt kompakt och snygg. På pappret är den större än både Audi Q2 och Q3, samt BMW X2 men i verkligheten känns det inte så. På insidan känns E-Pace betydligt rymligare än vad exteriören kan antyda med mer invändigt förvaringsutrymme och benutrymme än du förväntar dig.

LÄS NÄSTA: F1 2018:s nya bilar

Jämfört med Audi Q3, som E-Pace är större än i alla tre dimensioner, är den faktiskt rymlig. Specifikationerna säger att det finns 40 liter hyttförvaring undangömt i dörrar och hålrum och den har generösa 577 liters bagageutrymme. Mer än du hittar i de större Audi Q5, Lexus RX och BMW X3.

Bortsett från gott om förvaring är insidan av Jaguar E-Pace precis som du kan förvänta dig av Jaguar: det är ren klass. Den sydda, perforerade läderfinishen med färgaccenter är sublim och varm vid beröring. Panoramataket (tillval för Kr970) översvämmer kabinen med ljus, men även när det är stängt känns det fortfarande underbart ljust och luftigt jämfört med den mörkare kabininteriören på Audi Q2.

På baksidan finns det tillräckligt med utrymme för att bekvämt få plats med två genomsnittliga vuxna – vid 6 fot 8 tum kämpade jag för att sitta utan att dunka i huvudet, men hade fortfarande gott om benutrymme – så som familjebil är den perfekt. Faktum är att min enda riktiga kritik mot interiören är dess ganska stora bakre pelare och lilla bakruta, men det är inte ett alltför stort problem tack vare några av de tekniska lösningarna Jaguar har tillfört E-Pace.

Jaguar E-Pace recension: Inredningsteknik och förarassistans

När du väl har njutit av inredningen kommer du snabbt att upptäcka att Jaguar har gjort en stor insats för att förvandla E-Pace till en bil som är väl lämpad för tekniskt kunniga ägare. Det finns inte bara enkla detaljer som fyra 12-volts laddningspunkter och fem USB-laddningsportar utan det finns också en valfri 4G Wi-Fi-hotspot som kan hantera upp till åtta enheter. I mitten av instrumentbrädan har du även Jaguars 10in Touch Pro infotainmentsystem.

Som med de flesta infotainmentsystem är detta din inkörsport till satellitnavigering, musikalternativ, bilsystem och till och med tv. Vid sidan av Touch Pro inkluderade båda modellerna av E-Pace jag körde den 12,3-tums TFT-instrumentpanel som finns i F-Pace och kom med det briljanta 825W Meridian surroundljudsystemet.

300PS Petrol HSE R-Dynamic-modellen kom också med Jaguars nästa generations TFT heads-up display (HUD)-teknik. Det här är första gången denna speciella HUD-teknik har använts i en Jaguar och jag tyckte att dess färghastighetsgräns, riktning, hastighetsmätare och växlingsuppmaningar var verkligen användbara.

LÄS NÄSTA: Frankrike förbjuder användning av telefoner, även i dragna bilar

Det betyder att du kan fokusera på vägen framför dig och förvandla förarens instrumentkluster till satellitnavigeringskartan och lämna infotainmentskärmen fri för din passagerare att pilla med. Mitt enda problem med HUD var att jag, även vid den lägsta visningsinställningen, fortfarande var för lång för att faktiskt se den om jag inte lutade mig i sätet när jag körde. Om du är mindre lång än 6ft 8in borde det dock inte vara ett problem.

Bortsett från interiörtekniken är själva E-Pace fullproppad med smart teknik. Med det senaste inom Jaguars säkerhets- och förarassistansteknik är E-Pace utrustad med en stereokamerauppsättning framtill för att ge fotgängaredetektering, hålla dig säkert i körfältet på motorvägar och dubbelvägar och upptäcka trafikskyltar.

Den används också som en del av fordonets avancerade nödbromsningssystem (AEB) och hjälper till med den adaptiva farthållarens funktion. E-Pace kan också se när du behöver ta en paus genom att utvärdera dina ögonrörelser för att se om du är dåsig eller uppenbarligen inte uppmärksammar vägen – vilket är användbart, om inte lite nervöst.

E-Pace har också varningsdetektering för döda vinkeln och ett system för Forward Traffic Detection som varnar dig för alla fordon som närmar sig i korsningar med begränsad sikt.

Jaguar erbjuder också kompatibilitet med sin bärbara vattentäta Activity Key. Detta är i grunden en nyckel inbyggd i ett armband, så du behöver inte oroa dig för att tappa bilnycklarna när du har hoppat ur bilen för att springa eller simma.

Jaguar E-Pace recension: Prestanda och körning

Efter att ha kört både bensin- och dieselversioner av E-Pace är det säkert att säga att det fortfarande känns väldigt mycket som du förväntar dig att en modern Jaguar SUV ska kännas som. Okej, så den är definitivt inte riktigt lika slagkraftig som en F-Type eller XE och dess hantering känns en smula lösare än du kanske förväntar dig, men det är fortfarande kul att köra.

Av de två modellerna jag körde kändes dieseln på 237 hk mer lyhörd och lättare att skjuta, men på vägen är båda en dröm att köra. Du kan konfigurera bilens känsla till din egen individuella körstil, vilket gör att du kan ändra känslan i E-Pace:s gaspådrag och styrrespons, transmission och – om monterad – hur Jaguars ”Adaptive Dynamics” fjädringsdämpare känns. Det är också tillräckligt smart för att känna av din kropps- och hjulrörelser för att förebyggande belasta fjädring och dämpning.

E-Pace är lyckligt bekväm även när du skjuter den runt hörn i hastighet eller under mindre än idealiska förhållanden och dess fyrhjulsdrift är också ganska imponerande, så att du kan tackla snö, lera, is eller annat. sorts ojämnt eller vagt farligt körtillstånd.

LÄS NÄSTA: Polisen vill straffa förare för att ha kört 1 km/h över hastighetsgränsen

Bilarnas Active Driveline fyrhjulsdriftssystem justerar automatiskt vridmomentet till varje bakhjul så att du inte lägger för mycket kraft på ett enda hjul under ogynnsamma förhållanden – det är också ansvarigt för E-Pace:s ganska skickliga kurvtagningsförmåga. Det är så bra att det gjorde det möjligt för E-Pace att göra det enkelt att arbeta med terrängsektionerna med lera och grus på Land Rover Experience-testbanan, och hantera både upp- och nedförsbackar på den simulerade isbacken utan problem.

E-Pace innehåller också vad Jaguar kallar ”All Surface Progress Control”-teknik (ASPC), som den i enkla termer förklarar som terrängfarthållare. I grund och botten, om du vill bestiga en särskilt knepig backe, slå på ASPC och låt bilen hantera kraftleverans medan du fokuserar på styrningen. Allt du behöver göra är att ställa in en toppfart så sköter bilen resten.

ASPC fungerar även i nedförsbackar, vilket gör att du kan ta dig ut i isiga eller leriga backar med självförtroende eftersom det säkerställer att bilen aldrig går över den hastighet du ställt in. Det är verkligen fantastisk teknik för en landsvägsbil att ha – notera dock att den bara är tillgänglig på automatisk.

Jaguar E-Pace recension: Specifikationer

Naturligtvis kommer Jaguar E-Pace i en mängd olika specifikationer och detaljer och det finns åtta olika modeller att välja mellan.

Förutom alternativ kring olika storlekar och bränsle för Jaguars Ingenium-motorer, måste du också välja mellan E-Pace, E-Pace S, E-Pace SE och E-Pace HSE-trim, där den senare är den högsta specen.

LÄS NÄSTA: Kan körspel förbättra din prestation på banan?

R-Dynamic-modellerna lägger till kontrastsömmar, mjukt läder och en R-Dynamic-märkt ratt inuti, justerbara kroppsnära sportstolar och slitbanor och pedaler i borstat rostfritt stål. På utsidan hittar du glanssvarta främre dimstrålkastare tillsammans med en blanksvart grill, bakre kapell och slutrör. Det finns också kroppsfärgade hjulhus, strålkastare i satinkrom på sidoventilerna och galler.

Det finns den förstklassiga första upplagan, endast tillgänglig under det första året av tillverkning. Den är endast tillgänglig med 178 hk Ingenium diesel eller en 246 hk Ingenium bensinmotor med en nio-växlad automatisk växellåda. Du kommer att kunna få den första utgåvan i rött, vitt och svart med glanssvarta detaljer och 20-tums lättmetallfälgar. På insidan hittar du Windsor-läder i mjukt narv i ’Ebony’ med röda kontrastsömmar och takfoder i mocka.

Priserna börjar på Kr28.500 men de två modellerna vi körde kom in på Kr50.710 för 300PS bensin HSE R-Dynamic och Kr46.400 för 240PS Diesel HSE.

Vi återkommer med vår fullständiga recension av E-Pace närmare släppet 2018.