Kia Stinger GT-S recension (2017): Första körningen med den helt nya coupén

Kr40495

Pris vid granskning

Den här gången förra året presenterade Kia Stinger, en helt ny GT-bil som den sa skulle konkurrera med Mercedes, BMW och andra premiumbilmärken. Det såg bra ut på den tiden, och med talangen från ex VW och Audi designer Peter Schreyer involverad i projektet hade den alla ingredienser på plats för att bli en verkligt imponerande bil.

Istället för en bil byggd för värde eller nödvändighet, har Stinger byggts för körglädje – men med ett pris på cirka 40 000 pund är det också mycket värdefullt. Och nu, efter droppmatningsspecifikationer, pris och inredningsdetaljer, har Kia faktiskt låtit mig köra en sådan.

Så vad tycker den nya Kia Stinger om att köra? Är det en blek imitation av den tyska tävlingen den hoppas efterlikna eller är det en mörk häst som faktiskt lever upp till all hype? För att ta reda på det tog jag Kias mest ambitiösa bil hittills på en explosion runt landsvägarna och motorvägarna i Cornwall.

[gallery:6]

Kia Stinger recension: Design

Kia Stinger har byggts för att konkurrera med liknande GT-bilar från Mercedes, BMW och andra och i denna sektor är utseendet lika viktigt som priset. På pressbilder såg Kia Stinger alltid stilig ut men i metallen är det förvånande hur stilig den faktiskt är.

Stinger ser både aggressiv och målmedveten ut och även om den har den numera varumärkesgrillen som du ser på alla Kias, ser den mycket mer sofistikerad ut i denna skepnad. Stinger är dock inte en subtil bil och använder breda designslag för att uppnå en solid, muskulös look.

Det finns några snygga detaljer, som en cool, gunmetallklädsel istället för de vanliga silverhöjdpunkterna och ett ovanligt par reflexremsor i det bakre hörnet av bilen, men på det hela taget är det ganska enkelt. Den djärva designen innebär att Stinger saknar elegansen hos sina europeiska konkurrenter, men den ger också Stinger en frisson av amerikansk muskelbil.

[gallery:7]

Kia Stinger recension: Interiör

Stinger kan se bra ut på utsidan, men bilens interiör sviker sin extremt rimliga Kr40 495 Begärt pris. Det är ingen hemsk plats att vara på. Reglagen är solida och välplacerade och även om ställverket inte känns billigt är det fortfarande långt från executive sedans som Mercedes C43, Audi A5 och BMW 5-serie. Det kan vara användningen av billigare material eller den allmänna byggkvaliteten, men det finns en uppenbar brist.

Kia Stinger kommer utrustad med USB-portar, en AUX-kontakt och en QI-laddningsplatta, men infotainmentsystemet på nuvarande Kia är en annan svag punkt. Under den korta tid jag hade med det verkade det vara väldigt likt systemet som används på Kia Rio- och Picanto-modellerna för pengarna, jag förväntar mig en uppgradering. Den har en liten display, som inte är den skarpaste jag sett, och det finns ingen digital display bakom ratten heller.

[gallery:9]

Ett system av denna kaliber är lätt att titta förbi i mindre, mindre premiumbilar som Picanto eller Rio, men i en premiumprodukt som Stinger känns det malplacerat. Det är det överlägset svagaste elementet i Stinger. Apple CarPlay och Android Auto stöds också.

Ljudsystemet i Kia var lika medelmåttigt. Trots att jag bråkade med såväl källan som bilinställningarna, blev Stingers ljudsystem aldrig så högt som jag skulle vilja, och det saknade också lite detaljer i det höga och smidigheten i den låga delen också.

Kia Stinger recension: Drive

Att åka passagerare i Stinger kan avslöja sina små brister, men när du väl sitter bakom ratten börjar Kias bakhjulsdrivna coupé att hålla vad de lovar. Med sina 1,8 ton är den inte den lättaste, men en kraftfull 3,3-liters V6 turbomotorn betyder att det inte slarvar på raksträckorna.

Och även om du kanske tror att en tung, kraftfull bil är ett recept för besvärlig, vältrande hantering, blir Stinger på något sätt en rolig, engagerande körning. Dess tunga styrning kommunicerar precis rätt greppnivå och ger dig självförtroendet att placera bilen precis där du vill ha den. Samtidigt lockar V6-motorn fram dig att trycka på gasen.

[gallery:18]

När du trycker på gasen – särskilt på våta vägar – kommer du att känna att Stinger tappar greppet. Men, viktigare, det är inte ett skrämmande fenomen. Istället känns bilen fortfarande förutsägbar, rolig och det är oväntat i en bil av den här storleken.

I sportläget, oavsett om det är på grund av fuktiga vägar eller ett liberalt dragkontrollsystem – är den bakhjulsdrivna Stinger svansglad på det mest användbara, spännande sättet. Att slänga Stinger runt snäva vridna hörn och sedan starta ur dem är konstigt beroendeframkallande.

Vi testade det inte tack och lov, men Stinger kommer också med autonom bromsning, körfältsassistans, döda vinkel-detektering med bakre korstrafikvarning.

Kia Stinger recension: Omdöme

Så är Kia Stinger ett fynd, eller en blek imitation av bilarna som den hoppas kunna utmana? Det är mer komplicerat än så. Sammantaget kommer Kia Stinger inte i närheten av sådana som Mercedes, BMW eller Audi; dess interiör och teknik på samma nivå, vägbuller är högre än du förväntar dig, och det råder en allmän brist på sofistikering överallt.

Men när det kommer till körupplevelse och personlighet är Stinger en otrolig affär. Den ser djärv ut, den hanterar som ett trubbigt kraftinstrument och den är också angelägen om att komma åt sidan när du sätter den i sportläge.

[gallery:8]

Och så är det priset.

Stinger kostar en rimlig Kr40 495 och det är tydligt att Kia har prioriterat hantering och körkänsla framför interiörens sofistikerade. Den är fantastisk att köra, men åtminstone på insidan ser du exakt varför den är Kr6 000 mindre än en jämförbar Mercedes C43.

Men om att byta inredningskomfort för hantering låter som ett vettigt beslut, då kommer du att bli kär i Kias ambitiösa coupé; Om inte, välj bara en av dess konkurrenter.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.