Kraften bakom elfordon

Den viktigaste tekniken i världen idag är en som får få rubriker och relativt lite kredit. Men utan den skulle de prylar som dominerar nyheterna inte existera.

Kraften bakom elfordon

Det ödmjuka batteriet uppfanns först för två århundraden sedan och har varit en nyckel för nästan alla större industriella och kulturella revolutioner sedan dess. Nu, när vi befinner oss på branten av nästa revolution, är det batteriteknik som återigen kan definiera vår framtid, och den här gången är det mycket mer som beror på dess framgång än bara ekonomisk vinst. Framtiden för våra vägar, samhället och till och med vår planet beror delvis på framgången för elbilar.

De tidigaste elbilarna, inklusive den ikoniska Porsche P1 från 1898, drevs av blybatterier och tekniken har använts i traditionella bilar sedan den uppfanns 1859. På grund av sin mognad är dessa batterier otroligt billiga, vilket gör dem mycket populära. Men eftersom de är gjorda av blyelektroder och svavelsyra är de farliga, giftiga och svåra att återvinna. De har också en av de lägsta energitätheterna av vanliga batterier.

Under 1980-talet kom nickelmetallhydridbatterier i kommersiell användning. Dess densitet är markant högre än blybatterier men de tappar laddning med tiden och har relativt långsamma laddningscykler. Knappast idealisk för dagens moderna elbilar. Sedan kom litiumjon, batteritekniken som är synonym med dagens elfordon. Den har mer ”levande” material jämfört med nickelmetallhydrid, vilket gör den mer flyktig. Men den är mer pålitlig, kan passa in i mindre utrymmen, tål större temperaturförändringar och laddas mycket snabbare.

Det finns även variationer inom litiumjon. BMW i3 och Nissan Leaf använder till exempel litium-manganbatterier med en blandning av nickel, mangan och kobolt. Teslas 90kWh batteri använder en blandning av nickel, kobolt och aluminium. Den senaste BMW i3 har en räckvidd på 160 miles, Tesla S 85 driver detta upp till häpnadsväckande 225 miles.

Dessa batterier fungerar via flödet av litiumjoner: jonerna rör sig från den positiva elektroden till den negativa, genom en elektrolyt, när batteriet laddas och får ström. Batteriet laddas när jonerna slutar flöda. När bilen använder laddning rör sig jonerna åt motsatt håll.

el-fordon-laddpunkt-väg

Tyvärr, trots de betydande framstegen inom elektronik inom bilar, har batteritekniken inte kunnat hålla jämna steg. Litiumjonbatterier är fortfarande dyra att tillverka. Priserna faller, men inte i linje med konsumenternas eller miljökraven. Det finns också frågan om laddningshastigheter och infrastruktur. Liksom elbilar själva finns det en mängd laddningsmöjligheter och alla elbilsladdare och uttag är inte skapade lika.

Bilar som säljs i olika regioner använder olika typer, och det finns tre olika typer av kontakter som fungerar med en mängd olika uttag. Som enklast finns dagens laddningsteknik i tre varianter – snabb, snabb och långsam. Snabbladdare kommer att ”fylla” din elbil till 80 % på cirka 30-60 minuter. Snabbladdare laddar vanligtvis en elbil på cirka fyra timmar, medan långsamma laddare kan ta upp till 12 timmar för att ladda en helt elektrisk bil. Varje laddningstyp använder dessutom ett antal olika portar inklusive typ 1, typ 2 och 3-stift.

Bilmässigt använder europeiska elbilar från Audi, BMW och Mercedes mestadels Rapid Type 2-portar, men om du köper en Nissan eller Mitsubishi får du med största sannolikhet en typ 1-kontakt. Sedan finns det naturligtvis Tesla. Dessa elbilar använder Rapid DC-laddare och laddas med häpnadsväckande 120 kW via Teslas egenutvecklade Superchargers.


Elfordonsmarknaden är på frammarsch och kommer att föra med sig grundläggande förändringar i hur vi kör och tankar våra fordon. Upptäck hur du drar nytta av detta med laddningspunkter för elbilar i detta vitbok.

Ladda ner nu


Om det inte var tillräckligt förvirrande, drivs laddningspunkter över hela Storbritannien av en mängd olika energileverantörer som erbjuder olika betalningsalternativ. I början av januari 2019 fanns det lite över 19 330 laddningsställen över hela Storbritannien, något mindre än de cirka 50 400 bensin- och dieselpumparna. Priserna för att ladda din elbil varierar, på samma sätt som bensinpriserna gör, men till skillnad från vanliga pumpar kan du inte nödvändigtvis ladda din bil på alla 6 700 platser. Det skulle vara som att köra in på en bensinstation bara för att få veta att den säljer fel sorts bensin till din bil. Att välja en laddpunkt beror på vilka typer av laddare som finns tillgängliga på plats, din bils uttag, vem som driver nätverket och om du redan är kund.

Tidvattnet vänder dock. Till 2020 planerar E.ON att ha 180 ultrasnabba laddningsstationer över hela Europa. I nivå med laddningshastigheterna för Teslas Superchargers erbjuder dessa laddare upp till 150kW, med möjlighet att uppgradera till 350kW när kraftfullare batterier kommer ut på marknaden. De ultrasnabba stationerna kan ge förare en räckvidd på 250 mil på bara 20 minuter. E.ON har redan 6 000 poäng över hela kontinenten, och utrullningen förväntas omfatta Storbritannien.

el-fordon-laddning-3d-rendering

Energileverantörer erbjuder nu tariffer utformade för elbilsförare att ladda sina bilar hemma också. Samtidigt lanserade regeringen nyligen en hemladdningspunktsschema, med Energy Saving Trust och regeringens OLEV (Office for Low Emission Vehicles), som hjälper till att täcka kostnaderna för att få laddningspunkter installerade i ditt hem. E.ON är fullt ackrediterat med OLEV-hemladdarsystemet, där regeringen åtar sig att ge ett bidrag på 75 % till varje köp (upp till 500 pund per hushåll/berättigat fordon). Dessutom On-Street Residential Chargepoint-schema är en pott på 4,5 miljoner pund för lokala myndigheter att installera offentliga elektriska laddningspunkter.

Dessutom utvidgades E.ON:s system till att omfatta energileveransavtal med fasta tariffer för företag, installera laddningspunkter och tillhandahålla och hantera energi till företag över hela Storbritannien. Inom en snar framtid, tack vare sådana här system, kommer du att kunna ladda din bil på jobbet, vilket innebär att du sällan behöver besöka en offentlig plats ändå.

Nästa steg blir att minska laddningstiderna, föra dem så nära bensin som möjligt, innan introduktionen av trådlös EV-batteriladdning. Mitsubishi och BMW är två stora tillverkare som utvecklar en egen form av så kallad induktiv laddning där skyltar på undersidan av en elbil laddas trådlöst via skyltar i garage, parkeringsplatser eller uppfarter. I likhet med hur trådlös telefonladdning fungerar, i BMW-exemplet genererar en GroundPad ett magnetfält som, när det kommer inom 8 cm från en CarPad, genererar en elektrisk ström som laddar batteriet. BMW hävdar att deras system skulle kunna ladda sina bilar helt på cirka tre och en halv timme. När den här tekniken mognar kan hela vägar förvandlas till trådlösa laddningsplattor. Det finns redan elektrifierade vägar i Sverige, till exempel, som laddar bilar och lastbilar med elskena inbäddade i asfalten. Närmare hemmet lade Department for Transport upp planer förra året för att introducera sådana vägar till Storbritannien, som en del av ett regeringsförslag på 40 miljoner pund.

Nyckeln till att låsa upp de miljömässiga och ekonomiska fördelarna med elbilar är att avmystifiera batteri- och laddningstekniken och utrota räckviddsångest. I takt med att intresset växer, infrastrukturen utvecklas och elbilar blir mer populära kommer priset på batteritekniken att sjunka ytterligare. Detta kommer att finansiera forskning ytterligare och vi kan äntligen ha en chans att leva ett verkligt grönt liv.

Läs mer om hur E.ON tillhandahåller laddning av elfordon för företag

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *