Mercedes C-Klass (2017) recension: En kompakt sedan som slår långt över sin vikt

Kr54065

Pris vid granskning

Under det senaste året eller så har Mercedes injicerat avancerad teknik i sina två flaggskeppssalonger: E-Klassen och den alltövervinnande S-Klassen. Med stora delar av skärmen, omgivande blixtar och autonom teknik fram och tillbaka, visar både E- och S-klassen hur banbrytande en Mercedes kan vara. Och så finns det den mindre C-klassen.

Även om den inte har samma rubrikfunktioner som sina större syskon, är Mercedes C-Klass billigare, mer kompakt och, om du dyker in i alternativlistan, ett teknikkraftverk som är en match för avancerade modeller.

För att ta reda på hur bra Mercedes C-klass är, och hur den står sig i jämförelse med E-klass och S-klass, körde jag den i en vecka på vägar i Storbritannien.

Mercedes C-klass recension: Design

Mercedes C-klass kanske inte har den mest pråliga vägnärvaron, men det går inte att förneka att det är en snygg bil. Med sina skarpa lampor, imponerande galler (särskilt på C43-varianten jag körde) och en snygg och städad baksida är det tydligt att nya C-klass är en snygg grej. Är den snyggare än en Audi A5 eller BMW 5-serie? Det är jag mindre säker på, men när det är färdigt med 19-tums lättmetallfälgar är det ändå ett elegant fordon.

[gallery:3]

Jag har dock ett problem med C-klassens utseende, och det är hur lik den ser ut som den nya E-klassen. Bilen jag körde var klar i djupt hyacintrött precis som den nya E-klass jag testade tidigare under året, och framifrån skulle du bli förlåten för att tro att det var samma bil. Den är mindre, ja, men bortsett från det är de två väldigt lika, förutom de något ändrade bakljusen.

Bilmärken vill alltid få sina bilar att se ut som en del av samma ”familj” och det är fullt förståeligt, men i det här fallet tycker jag att Mercedes har gått för långt.

Mercedes C-Klass recension: Interiör

Likheten utanför är ännu märkligare när man väl kommer in, för här skiljer sig C-klassen mycket från både S- och E-klassen. Att kalla det grundläggande skulle vara en orättvisa (det är det inte), men det är tydligt när man kliver in i C-klassen att det är en billigare bil än sina syskon. Armaturerna och beslagen är solida och väldesignade, men de har inte den lyxkänslan man får i de större Mercedes-modellerna; de är mer A-klass än S-klass.

Som med de flesta interiörer är det första man tittar på i C-Klass infotainmentskärmen, och det är ganska mycket som sätter tonen. Modellen jag körde specificerades med premiumpaketet på Kr2 995, vilket ger en större 8,4-tumsskärm (normalstorleken är 7tum). Det är trevligt, men det är fortfarande inte i närheten av så imponerande eller futuristiskt som den flytande skärmen i de dyrare Mercedes-modellerna.

[gallery:4]

Vid sidan av en konventionell infotainmentskärm har C-Klass även konventionella mekaniska rattar, och den enda digitala displayen du hittar framför föraren är en liten inbäddad mellan rattarna. Visar allt från hanteringslägen till vilken ljudkälla du lyssnar på, det visade sig vara användbart, men det är långt ifrån att vara lika bra som Audis Virtual Cockpit.

Det finns en likhet med de andra Mercedes-modellerna och tyvärr är den inte bra. Precis som alla Benz jag har kört nyligen har C-Klassen försetts med Mercedes klickhjul och styrplattans hybridkontrollsystem. Det är min absolut minst favoritkontrollmetod: den kombinerar två relativt bra inmatningsmetoder och förvandlar dem till en lite besvärlig.

Mercedes C-klass: Prestanda

Men gräv djupare och du kommer att upptäcka att C-Klass inte har alla klockor och visselpipor från andra bilar, men har all funktionalitet du behöver under 2017.

Funktioner som inställningar för fordonsprestanda och autonom körning – som jag kommer till senare – styrs via fysiska omkopplare, och C-Klassen använder också riktiga, taktila knappar på ratten. Däremot använder E-Klass kapacitiva sådana och, även om de ska vara bättre, tyckte jag att de traditionella knapparna på C-klassen var mycket mer tillförlitliga.

Infotainmentskärmen kanske inte har samma närvaro som den i E-klassen, men den är fortfarande skarp och ljus nog att läsa oavsett väderförhållanden. Och även om menyerna inte ser snygga ut, är de i praktiken lätta att hitta runt. Det enda som saknas? Det finns ingen kompatibilitet med Apple CarPlay eller Android Auto.

[gallery:8]

Att para ihop din telefon med Mercedes är dock enkelt, och det är också möjligt att spela din musik via en av två USB-portar. De som älskar sin musik kommer att bli glada att veta att C-Klass också finns tillgänglig med ett 590W, 13-högtalare Burmester-ljudsystem.

Enkelt uttryckt är det en av de bästa inställningarna du kan få, och levererar en balanserad och rik ljudbild vid vilken volym som helst. Frekvensresponsen är relativt platt över hela linjen, och det betyder att cymbaler och sång inte dränks i bas. Och den bästa delen? Burmester-systemet kan hålla den balansen vid mycket höga volymer, så du behöver inte byta kvalitet mot ljudstyrka. Tillgänglig som en del av Kr2 995 Premium Plus-paketet, det är en ruta som du måste kryssa i i alternativlistan.

Mercedes C-klass: satnav

Som du kan förvänta dig av Mercedes är satellitnavigatorn på Mercedes C-klass en gedigen prestanda. Efter att ha angett din destination via det lite irriterande inmatningssystemet kan C-Klassen verkligen snabbt beräkna en rutt åt dig, och den ger dig även ruttval. På motorvägen levererar den instruktioner – komplett med filinformation – i god tid, och vägbeskrivningar i rondeller presenteras också tydligt. Om du gör fel anpassas rutter inom några sekunder.

Att navigera på okända vägar med C-Klass gjordes ännu enklare tack vare C-Klass heads-up-display (HUD). Detta flyter ovanför vägen och ger viktiga ruttanvisningar tillsammans med hastighetsbegränsningar och status för farthållaren. Det kommer att kosta dig 825 pund men det gör att köra Mercedes till en fröjd, och med måtten 21 x 7 cm är det en av de största HUDs jag har stött på. Om du har valt C43 – som har 357 hästkrafter för dig att kämpa med – är det användbart för att hålla ett konstant öga på din hastighet.

Mercedes C-klass recension: Drive

På utsidan ser C-Klass ut som vilken executive sedan som helst nuförtiden, men dess enkla, krom C43-märke är en varning om att den är allt annat än. Och kanske är bi-turbo-märket på sidan av bilen en giveaway.

C43 är den näst snabbaste C-klass du kan köpa, och det beror på att Mercedes har bestämt sig för att skohorn i en löjlig treliters V6 bi-turbo motor under motorhuven. Det är lika löjligt som det låter och till och med att varva odjuret i C43 får bilen att röra sig – det är så galet. Men för in C43 i körlägena Comfort eller Eco, så vet du aldrig.

[gallery:7]

När du inte trycker på känns C-Klass som vilken salong som helst, men vrid upp den till sportläge så börjar du känna en del av de 357 hästkrafterna under din högra fot. Den är styvare och stabilare i snabba kurvor, och om du vill att ljudet ska gå ihop med det visuella kan du trycka på avgasknappen för ett ännu bättre ljudspår. Med ett komplext system av klaffar och kammare, vrider det i princip upp motorljudet till 11.

Sport+ tar saker ännu längre och det är farligt beroendeframkallande. Med det häftigaste läget inkopplat förlorar C-Klass all dekor, morrande när du ökar farten och skäller och sprakar när du växlar ner sin nioväxlade växellåda. På vägarna till Goodwood, med Sport+ inkopplat, var det enkelt att köra C-Klass när det behövdes men också engagerande och spännande när jag ville att det skulle vara.

Mercedes C-Klass recension: Autonom körning

Även om C-Klass kanske inte kommer med samma fanfar som andra modeller i Mercedes-serien, är dess förarlösa funktioner fortfarande utmärkta. För att aktivera den, dra bara tillvalsspaken mot dig och bilen kör sig själv. Efter det kan du justera saker som hastighet (en hård knuff ändrar den med 5 mph, medan en mild ändrar den med 1 mph) och du kan också ange avståndet du vill vara från bilen framför.

Som med många förarlösa system ber Mercedes bara att du lägger händerna på ratten när bilens förarlösa läge är inkopplat, och den varnar dig med ett högt pip när du inte följer reglerna. Det enda problemet är att när trafiken stannar – vilket hände flera gånger på M25 – var jag tvungen att sätta på gasen för att få den i rörelse igen. Det hade varit trevligt att se automatisk stopp-och-start på C-klass, eftersom den gör allt annat så bra.

Förutom förarlös teknik har C-Klass även parkeringshjälp och en bakåtvänd kamera och närhetssensorer för att underlätta parkeringen. Som med de flesta bilar nuförtiden kommer C-Klass att pipa i ökande frekvenser beroende på hur nära du är bilen bakom.

[gallery:11]

Mercedes C-klass recension: Omdöme

Jag förväntade mig att Mercedes C-Klass skulle vara en mindre utrustad version av E-Klass, och även om det är sant på många sätt, betyder det inte att du ska rabattera den helt. Ja, den har inte den futuristiska interiören som de dyrare modellerna, men den lyckas ändå proppa i sig all teknik du skulle behöva – minus Apple CarPlay och Android Auto, alltså.

Lägg till en snygg kompakt design, en fantastisk HUD och autonom teknik som gör motorvägsresor enkla, och C-Klass är värt att kolla in. Bilen jag körde kostade 54 065 pund, men bli av med AMG-märket och lite annat snällt, och en C-klass med mycket av samma innehåll kan kosta dig mellan 30 000 och 40 000 pund.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.