-
Bild 1 av 21
Det senaste decenniet har biltekniken börjat gå löjligt snabbt – och det var extra tydligt när vi körde Mercedes S-klass. Vi tyckte att dess teknik var bra, men något föråldrad: den autonoma körningen var inte den mest avancerade vi sett – till och med dess avancerade infotainmentsystem såg lite ojämnt ut jämfört med sina konkurrenter. Och 2016 var Mercedes S-klass faktiskt mindre avancerad än Mercedes E-klass.
Det är därför Mercedes för några veckor sedan just tillkännagav en kraftigt reviderad uppdaterad S-klass som kommer att göra den till den tekniska tungvikt som vi förväntar oss att den ska vara. Skillnaderna på utsidan är minimala, men inuti lånar nya S-klassen massor av styling-tips från den mindre E-klassen. Det betyder att 2017 års S-Klass nu har en stor mängd infotainmentskärmar som sträcker sig över både ratten och instrumentbrädan – men förändringarna slutar inte där.
De viktigaste uppgraderingarna är att göra med autonom körning, och bör nu placera S-klassen något före E-klassen när det gäller förarlös teknik. En ny Active Distance-funktion ger autonom acceleration och bromsning, och ett uppdaterat Distronic-kryssningssystem bör erbjuda samma nivå av autonom teknik som E-klassen.
Vi har inte kört 2017 års bil än, men vi kommer att kolla in dessa funktioner först när vi gör det. Under tiden kan du läsa vår recension av den tidigare, 2016 S-klass nedan.
Mercedes-Benz S-Klass recension
Ända sedan den lanserades på 1950-talet har Mercedes-Benz S-Klass varit en av de mest sofistikerade, banbrytande bilarna som finns. Varje S-klass har banat spår för Mercedes-Benz och visar upp teknologier som så småningom filtrerar ner till företagets ”vardagsbilar”. Det är en av anledningarna till att S-klassens historia är späckad med så många nybörjare: Mercedes-Benz flaggskepp var en av de första bilarna som fick ABS och bältessträckare, och S-klassen var också det första europeiska fordonet som kommer med krockkuddar.
Under 2016 tar vi mycket teknik för givet. Nästan alla bilar har en krockkudde, och saker som navigering, autonom parkering och kameror blir allt vanligare i mer prisvärda bilar också. Så, vad gör den senaste Mercedes-Benz S-klassen för att ligga före konkurrenterna? Läs denna Mercedes-Benz S-Klass recension (2016) för att ta reda på det.
Mercedes-Benz S-Klass recension: Allmän anslutning
När det kommer till anslutningsmöjligheter ger S-Klass dig ett löjligt antal alternativ, så löjliga faktiskt att det är bäst att dela upp dem i fram och bak. På framsidan ger Mercedes dig enkel åtkomst till två USB-portar för telefoner och minnesstickor, och den innehåller även en SD-kortplats. Hittills så normalt. Men utöver det lägger S-klassen också till en komposit/mikrokomposit-anslutning för video, och inkluderar en valfri Kr260, old-school sex-CD-växlare också.
[gallery:3]
S-klassen vi testade kom också med företagets 10GB Music Register, som effektivt fungerar som bilens egen interna MP3-spelare. Stoppa in en CD så kommer du inte bara att kunna spela upp den, utan även importera och konvertera den till MP3 och förvara den i bilen. Allt mycket trevligt, men för en high-end bil skulle jag vilja ha sett lite mer förvaringsutrymme än så här. I en värld där 64 GB microSD-kort kostar Kr15 per pop och 1TB SSD har sjunkit i pris till mindre än Kr100, kunde Mercedes säkert ha hittat plats i budgeten för mer än 10GB.
Sedan är det bakdelen av bilen. Passagerare bak har sin egen CD-enhet, tillsammans med två USB-portar och en mikrokompositkontakt, så det är lätt för dem att se sitt eget innehåll på de dubbla 10-tums, sätesmonterade displayerna. Men mer om dem senare.
Mercedes klarar också grunderna, så att du kan strömma musik över Bluetooth, och det finns till och med närfältskommunikation (NFC) för snabb ihopkoppling. Även om det inte är särskilt användbart om du har en iPhone, är det bra att se NFC i en bil med denna status. Vid sidan av Bluetooth-kapaciteten lägger S-Class till en Wi-Fi-hotspot för att ge dig ännu fler trådlösa alternativ.
När det kommer till appar är Mercedes något mindre imponerande. Enligt vår erfarenhet tenderar tillverkare att inte inkludera Apple CarPlay eller Android Auto i sina avancerade modeller, så det är inte förvånande att se dem utelämnade här, men S-Klassen utelämnar också Spotify och TuneIn-integrering.
[gallery:19]
Faktum är att S-Klassen har sitt eget urval av appar, men de försvåras av några ganska udda designbeslut. Facebook-appen är ett exempel: efter en lång – och ofta smärtsam – inloggningsprocess är det du ställs inför långt ifrån det du ser på din telefon eller bärbara dator. Den har integrerats helt med Mercedes UI, men det betyder att funktionerna är grundläggande och navigeringen känns otymplig.
Mercedes har inte den sämsta appintegrationen, men den uppstyltade designen och bristen på kärnappar som Spotify gör att den känns flera steg bakom rivaler som Tesla Model S.
Omdöme: 4,5/5
Mercedes-Benz S-Klass recension: Navigering
S-klassen klarar sig bättre när det kom till satellitnavigering. Mercedes COMAND-system gjorde det enkelt att planera rutter med flera kontrollpunkter, och sökningen efter intressepunkter fungerade också bra i våra tester. Den enda fångsten? Platsen där jag testade bilen – North Weald Airfield – fanns inte i bilens kartdatabas.
Trots den hickan presterade S-klassens navigering exceptionellt på vägen och gav till och med mindre vägnamn på skärmen. Denna detaljnivå skulle vara värdelös utan tydliga, snabba visuella instruktioner, men Mercedes utmärkte sig också här.
Tydliga sväng-för-sväng-instruktioner levererades till bilens 12,3-tums mittskärm mellan rattarna på S-klassen på dess lika stora instrumentpanelsskärm, och även via bilens heads-up-display (HUD). Och om den HUD. Den visar korta, användbara navigeringsinstruktioner tillsammans med din hastighet, och dess närvaro innebar att jag knappt behövde ta blicken från vägen. Det enda problemet? Det är ett alternativ för Kr1 230, och på en bil där utgångspriset är norr om Kr 70 000 bör det komma som standard.
Mitt enda andra klagomål skulle vara läsbarheten för en del av grafiken på skärmen. Jag skulle föredra ett lite tydligare typsnitt, som det som användes på Tesla Model S. Ibland var det spinniga typsnittet i S-klassen inte det lättaste att läsa.
Dom: 4/5
Mercedes-Benz S-Klass recension: Ljudkvalité
S-Klass kommer med en mängd anslutningsmöjligheter, men har den ett ljudsystem för att göra det rättvisa? Det korta svaret är ja, och det längre svaret är yeeees, eftersom modellen jag testade hade ett av de bästa ljudsystemen i bilen jag någonsin upplevt. Tillgänglig som ett Kr6 450-alternativ, den skräddarsydda Burmester-uppsättningen i S-klassen levererar dramatik och rent ljud i lika stor utsträckning.
Systemets partytrick är dess tjusiga motordrivna diskanthögtalare. Klädda i anodiserad aluminium och smakfullt graverade med Burmester-logotypen, dessa sträcker sig långsamt och smidigt när du tänder på systemet och dras tillbaka med samma eleganta när du stänger av det.
Det är ömmande vackert, men bara fönsterputsning i det större sammanhanget. När det kommer till prestandas kött är S-klassens Burmester-system full av kraft och kraft. Den hanterar den högre änden av spektrumet med lätthet, förser känslig sång med påsar av atmosfär, medan den i den nedre änden av spektrat frammanar enormt kontrollerad och dundrande bas.
[gallery:1]
Allt från svepande orkestersymfonier till dubstep och DAB-radio levereras med lika auktoritet – det är en fröjd för öronen, och även om jag aldrig fick testa standardversionen av S-klassens ljudsystem, är det rimligt att säga att om du Om du spenderar så mycket på en bil är det väl värt att gå den extra milen och betala extra för uppgraderingen.
Men vänta, det finns mer. Eftersom det är en S-klass sträcker sig ljudsystemet långt bortom bara högtalarna; Mercedes kommer också med två par Mercedes-märkta sladdlösa hörlurar för dem som reser bak. Även om de hade mer än tillräckligt med bas, saknade de medföljande hörlurarna den suveräna detaljen jag upplevde i resten av systemet.
Dom: 5/5
