-
Bild 1 av 53
Kort på bordet. Min första bil var en Mini, och det var min andra också. De var väldigt enkla, startade ibland inte en kall morgon och lockade rost som järnfil till en magnet, men jag älskade dem, hål i golvet och allt.
Det var dock en ganska gammal tid sedan jag sålde min senaste Mini, och mycket har hänt under de mellanliggande åren. Den viktigaste utvecklingen, åtminstone för märket Mini, var dess försäljning till och efterföljande återuppfinning av den tyska biltillverkaren BMW.
Mindre betydelsefullt (men fortfarande viktigt i samband med denna recension) är att mina förväntningar som förare också har utvecklats. Nuförtiden är jag mycket mer krävande. Jag vill ha mer än ett par begagnade Wharfedale hi-fi-högtalare stoppade under baksätena och en tjusig bilradio med bandkassett balanserad på passagerarsidans avsats (de gamla Minis var så kala att de inte ens hade ett handskfack). Jag skulle helst vilja ha en bil där jag inte behöver sticka upp mina knän på vardera sidan av ratten för att bli bekväm också.
För mycket att begära? Inte för 2018 års Mini.
Mini (2018) recension: Inredningsteknik
Låt oss börja med interiören, och det är en värld bort – nej, galaxen faktiskt – från Rover-byggda Mini från mina studentår. Faktum är att det är ett ganska stort steg framåt när det gäller teknik även jämfört med den tidigare modellen och förmodligen det främsta framsteg i denna mid-life uppdatering.
Som standard kommer alla nya Minis utrustade med en 6,5-tums skärm, men jag skulle säga att om du vill ha den bästa upplevelsen måste du lägga till en ganska rejäl extra Kr2 000 till priset för Navigation Plus Pack. Detta ger dig en större 8,8-tumsskärm inbäddad i det stora cirkulära instrumentpanelen i mitten av instrumentbrädan och en mängd extra nya funktioner.
Främst bland dessa är ett inbyggt 4G SIM-kort för datauppkoppling, men du får också onlinesökning; väder- och trafikinformation i realtid; och en trådlös Qi-laddningsplatta, placerad i ett litet fack under mittarmstödet, och lite tight för större telefoner. Det finns också ett utökat urval av anslutna verktyg tillgängliga via Mini Connected-appen, som fjärrlåsning/upplåsning och en lokaliserare för att hitta din bil när du har glömt var du parkerade den.
[gallery:31]
Navigation Plus Pack lägger också till ett par olika sätt att använda din smartphone i bilen. Det finns såklart Bluetooth, men du kan även köra Apple CarPlay i nya Minis eller, om du föredrar det, koppla helt enkelt in din telefon via USB och systemet kommer att söka efter appar som stöds och erbjuda dem, helt integrerade i bilens eget användargränssnitt. Det är långt från Teenage Fanclub på bandkassett.
Det finns dock ett par varningar här. För det första stöder Minis system endast iPhone för anslutna appar. Och för det andra finns det inga planer på att implementera Android Auto för att gå tillsammans med CarPlay-kompatibilitet, varken nu eller inom en snar framtid. Som motivering säger Mini att den stora majoriteten av dess kunder är iPhone-användare.
Oavsett orsaken betyder det att om du äger en Android-telefon, kommer du bara att kunna ansluta till Minis system via Bluetooth eller USB för lokal mediefilsökning.
[gallery:19]
Det är synd, men även utan anslutna appar och korrekt smartphonesupport är Minis nya i-Drive-inspirerade system tillräckligt omfattande för att det nästan inte spelar någon roll. Du kommer att tillbringa din första vecka eller två med den med att klia dig i huvudet och gå vilse i dess otaliga alternativ och flerskiktsmenyer, men den goda nyheten är att den är snabb och lyhörd och gör allt du behöver den för att göra. Och tack vare en stor, klickbar vridbar kommandoratt är den enkel att använda när du är på resande fot.
Kvaliteten på skärmen är också exceptionell, med djupt svart, skarp, modern och färgstark grafik och en användbar delad skärmvy (endast på 8,8-tumsskärmen) som låter dig använda både Apple CarPlay och bilens egna system parallellt utan att att behöva sluta från den ena för att kunna använda den andra.
Det finns också en concierge-tjänst som du kan ringa om du vill sätta en ny destination medan du kör eller vill ha tips på bra restauranger att besöka längs din rutt. Och i händelse av en olycka ringer bilen räddningstjänsten för dig också.
[gallery:3]
Mini (2018) recension: 3D-skriv ut mig
De tekniska inslagen slutar dock inte där. De sträcker sig till och med ut till delar av designen, med möjligheten att lägga till personliga, 3D-printade dekorativa paneler på olika platser runt bilen.
Du kan lägga till ditt eller bilens namn på skylten bredvid vänster och höger vingblinkers (jag körde Mary) och du kan anpassa den invändiga trimpanelen med olika design. Normalt en bakgrundsbelyst, färgkodad stiliserad Union Flag-design, denna panel kan fällas ut och bytas ut efter behag. Kvaliteten på finishen på de 3D-utskrivna bitarna är lite mer trasig än standardtrimningen, som du kan förvänta dig, men det är ändå en snygg touch.
[gallery:38]
Den kanske minst avancerade delen av hela Minipaketet, relativt sett, är förarassistanspaketet. Säkerhetsteknik som AEB, kollisionsvarning framåt och ”city collision mitigation” ingår som standard, men du måste lägga till det valfria Driver Assistant Pack om du vill ha igenkänning av trafikskyltar och varningssystem för fotgängare och HUD (head up display), medan utmärkt, är ett annat dyrt tillägg.
Det finns också adaptiv farthållare, tillgänglig som en del av Pepper och Chilli-paketen, som fungerar bra men det finns inget alternativ att lägga till vare sig heltidsstyrhjälp för den helt avkopplande motorvägskörningen, och den adaptiva farthållaren fungerar inte långsamt fart.
När det gäller parkering finns det möjlighet att lägga till en bakre kamera och parkeringssensorer runt om (inte för att det här är en svår bil att parkera), och automatisk parallellparkering via tillägget Parking Assistant men det finns ingen läcker uppifrån och ner 360-graders vy tillgänglig.
[gallery:1]
Mini (2018) recension: Exteriördesign och körning
BMW har varit mycket noga under hela den nya Minis livslängd för att hålla designförändringarna subtila – trots allt skulle det inte vara en Mini om du började skulptera ut dörrarna och lägga till spetsiga lampor överallt.
Men det finns några förbättringar här, några roliga och oviktiga, andra riktigt praktiska. Brittiska kunder, till exempel, får bakljus med lysdioder som tar formen av en halv unionsflagga – en söt, funky touch som jag älskar, men att europeiska kunder som är bittera över Brexit kan vara glada att upptäcka är valfritt.
[gallery:4]
Framtill omger nu indikeringsringen hela den främre strålkastaren och inuti finns matris LED-strålkastare, men Minis runda strålkastare förblir på plats. Purister kanske aldrig kommer överens med BMW Mini men – ge designerna vad de kan – de har hållit fast vid sina vapen och 2018 års Mini är lika igenkännlig som den första rehashen.
Om du inte har kört en av de nya Minis innan interiören är lite av en chock, dock. Allt är runt och glänsande och, för att vara ärlig, lite åt den tjutande sidan, men du kommer snart att vänja dig vid det och då kommer allt annat att se lika intetsägande ut som en grå kostym.
Det finns inget i kabinen som känns billigt heller. Högkvalitativa plaster finns i överflöd och ställverken är alla exceptionellt solida. Minis beslut att använda vippströmbrytare i retrostil (behandlat i krom) istället för vanliga gamla knappar där det är möjligt är bra, vilket ger bilen en helt annan känsla än den moderna bilklassen.
[gallery:30]
När det gäller det inre utrymmet är det dock begränsat. Bagageutrymmet, även i femdörrars och tredörrars luckor, är inte särskilt rymligt – du kommer att kämpa för att klämma in ett par handbagagestorlekar på hjul – och även om det finns plats för två sexfots vuxna i det bakre, både huvud- och armbågsutrymmet är begränsat. Om du vill ha en rolig liten bil som är lite mer praktisk köp en Ford Fiesta Vignale – men det här är en Mini. Det var aldrig meningen att det skulle vara praktiskt.
Även i fronten känns vissa delar av layouten trånga. Positionen på kontrollratten kräver till exempel T-Rex förvridningar av handen och handleden för att nå och längre personer kommer nästan säkert att behöva vika det lilla armstödet ur vägen för att bli bekväma.
[gallery:17]
Mini (2018) recension: Körning och hantering
Drivenheten kompenserar dock för allt detta. På magiskt sätt lyckas nya Mini kombinera gokartkänslan som originalet var känt för, med fjädring som suger upp gupparna som en stor vuxen bil. Om du väljer Cabriolet är det lite mer darrande och darrande över gupparna i stan än i tredörrarsluckan, men om du vill få ut det mesta av sommarsolen – och den underbara bubbel som kommer från Cooper S’ dubbla avgaser när du trycker på gasen – då är det något du förmodligen kommer att stå ut med.
Jag körde tvåliters bensin 189 hk Cooper S 3-dörrars lucka med sexväxlad manuell och automatisk, 7-växlad Cabriolet Cooper S och båda var jätteroliga: komponerade och lagom tysta i motorvägshastigheter, men ändå lyhörd och greppvänlig runt tight och slingrande.
[gallery:14]
Jag fick inte chansen att köra den lägre spec One (1,6-liters bensin, 101 hk), Cooper (1,5-liters bensin, 132 hk) eller Cooper D (1,5-liters diesel, 114 hk), utan 2-liters bensin i Cooper S var det en fröjd att köra, och pressade den lilla bilen upp till 62 mph på 6,8 sekunder och med tillräckligt vridmoment (280 nm från bara 1 350 rpm) för att göra omkörningar på bergsväg lika lätt som att tappa taket på Cabriolet modell. Detta tar förresten bara 15 sekunder totalt – håll bara in strömbrytaren mitt mellan solskydden.
Mini (2018) recension: Dom
Det råder ingen tvekan om att Mini har kommit långt sedan märket köptes av BMW 2001 och med denna uppdatering har den fått en genomgående uppsättning tekniska uppgraderingar. Det finns förbättringsområden: Mini måste ge sina kunder valet att använda en Android-telefon utan att offra viktiga funktioner; kontrollerna skulle kunna göra med en tweak eller två till layouten; och det skulle vara trevligt att se fler förarassistansleksaker göras tillgängliga för Mini-köpare.
Men det här är små klagomål och på många andra sätt imponerar 2018 års Minis. I synnerhet ger de en objektlektion i hur man kombinerar en klassiker med modern bilteknik utan att förlora mycket av det som gjorde originalet så tilltalande. Dessa nya bilar är roliga att köra, lite annorlunda inifrån och ut, och ändå offrar väldigt lite bekvämlighet över det bästa moderna bilismen har att erbjuda.
