Elfordon är nu ett gångbart alternativ till sina diesel- och bensindrivna motsvarigheter. De erbjuder låga driftskostnader, sofistikerat resande och en tillräckligt lång räckvidd för de flesta resor, och de är – med rätta – populärare än någonsin.
Statistiken stödjer denna ökning i popularitet. Storbritanniens Society for Motor Manufacturers and Traders hävdar att 512 elfordon såldes under den första månaden i år, vilket har mycket att göra med Nissan Leaf och Renault Zoe. Baserat på prisvärda stadslöpare som Nissan Micra och Renault Clio, ger båda bilarna alla fördelar med elektrisk kraft till en beprövad plattform. Resultatet? Elkraft för massorna – och till ett mycket rimligt pris.
Men vilken elbil är bäst för dig? Vi analyserar nyckelaspekterna för varje bil, från driftskostnader och prestanda till tekniken inuti, för att ta reda på vilken som ger den mest sömlösa, kostnadseffektiva crossovern från en traditionell bil.
Nissan Leaf vs Renault Zoe: Pris och driftskostnader
Elektriska fordon representerar transportteknikens framkant idag, så du måste räkna med att betala en premie för dem. Som sagt, både Renault och Nissan gör ett bra jobb med att få ner kostnaderna och ger en billigare väg in i elbilarnas värld. Släng in regeringens 5 000 pund för elbilarna, och båda elbilarna kan köpas för mindre än 20 000 pund.
Renault börjar på ett begärt pris på Kr18,455 (inklusive statligt bidrag) för ingångsnivån Expressions Nav, men det sträcker sig till Kr20,545 när man väljer en Dynamique trimmodell. Men Renault erbjuder också en genialisk batterileasinglösning som gör saker mycket billigare.
Istället för att köpa batterierna direkt, kan Zoe-ägare hyra dem för en lägenhet Kr25 till Kr84, och betala betydligt mindre i förskott. Om du är registrerad för batterileasingsystemet kan en Zoe fås för så lite som Kr13 445.
Förutom att sänka den initiala ägandekostnaden, minskar systemet också risken för att ägare måste betala för nya komponenter: när ett hyrt batteris räckvidd minskar dramatiskt byter Renault ut det gratis.
Därmed inte sagt att Nissan Leaf är dyr. EV-köpare kan säkra sin egen instegsversion av 25 kWh-versionen av bilen för 20 790 pund – men dessa siffror sträcker sig till 26 490 pund för den 30 kWh långvariga Tekna-modellen.
Nissan erbjuder också en batterileasingtjänst, och det minskar kostnaden för ingångsnivån Leaf till överkomliga Kr15 790. Naturligtvis betyder det att du också måste betala en leasingavgift per månad, och beroende på vilka miles du kör och kontraktets längd kan det kosta allt mellan Kr70 och Kr129.
Driftskostnader
Även om det är den dyrare bilen av de två, erbjuder Leaf stort värde när det kommer till de totala driftskostnaderna. En full laddning bör kosta så lite som Kr2, särskilt om den görs under natten, och Nissan hävdar att endast Kr257 kommer att läggas till din elräkning i slutet av året – om den laddas vid rätt tidpunkt, och med rätt frekvens.
Som du kan förvänta dig av en elbil har Nissan extremt låga driftskostnader också, men de varierar beroende på vilken inköpsplan du valde. Att betala i förskott är det billigaste alternativet över tre år, men att hyra batteriet från Nissan inbjuder avgifter på upp till Kr25 till Kr84 i månaden, vilket driver upp priserna avsevärt.
Omdöme: Renault Zoe vinner. Båda bilarna representerar den billigare och mer överkomliga sektorn för elbilar, men Renault Zoe går en bättre. Dess möjliga startpris på mindre än Kr15 000 är svårt att slå, och efter att ha räknat in rimliga batteribetalningar är Zoe fortfarande billigare att köra än Leaf.
Nissan Leaf vs Renault Zoe: Teknologi
Som du kan förvänta dig kan Leaf och Zoe inte konkurrera med de teknikfyllda interiörerna i avancerade bilar som BMW i8 och Tesla Model S. Istället återspeglar båda bilarnas interiör det hos bilarna som de är baserade på : Renault Zoe ser ut och känns mer som en Clio inuti, medan Nissan Leaf har samma passform och finish som en Nissan Micra.
Renault Zoe har ett R-Link-pekskärmssystem komplett med röstassistans, telefonanslutning och en TomTom som standard. För enklare parkering inkluderar Zoe också en rad närhetssensorer runt bilen, vilket ger förarna en bättre medvetenhet om sin omgivning. Renault har också inkluderat en svit med appar som ger förare tillgång till Twitter och e-post – men det bästa? R-Sound Effect-appen kommer att få Renault att låta som en V8-motor varje gång du accelererar.
Renault tillhandahåller också en app för att övervaka Zoe på distans. Appen innehåller allt du behöver veta om din elbil, och ger information om batteriladdningsnivån, laddningsstatus och mer. Dessutom låter appen även förare ställa in temperaturen i kupén innan de sätter sig i bilen, vilket sparar pengar och tid.
Nissan Leaf använder också en mindre egen pekskärm, men kombinerar den med en fräsch inredning som håller bilen furistisk. Precis som Renault kommer Nissan Leaf också med en egen Nissan Leaf-app. Liksom Renault-appen håller Carwings även förarna uppdaterade om sin bils status och låter dem förkonditionera bilens interiör när det behövs.
Bedömning: Oavgjort. Båda bilarna erbjuder precis tillräckligt med interiörteknik för att hålla ägarna informerade om bilens status. Införandet av appar är en bonus, men ingen av dem har något liknande funktionerna eller användargränssnittet för liknande erbjudanden från BMW och Tesla.
Nissan Leaf vs Renault Zoe: Räckvidd och prestanda
Räckvidden betraktas med rätta som en av de viktigaste faktorerna när man köper en elbil, eftersom det representerar den största förändringen från att använda en konventionell bil. I detta avseende gör både Zoe och Leaf ett bra jobb med att göra övergången till en EV så enkel som möjligt, och erbjuder ett anständigt, användbart räckvidd mellan dem.
Renault Zoe är bra för cirka 100 mils blandad körning, och att sätta bilen i ECO-läge ökar det med nästan 50 %. I energisparläget levererar Zoe 60 av sina 87 hk och sänker toppfarten till 60 km/h. Som ett resultat säger Renault att Zoe kommer att klara sig 149 miles på en enda laddning.
Prestanda är också bra och tack vare Zoes 200Nm vridmoment zoomar den från 0-30 mph på under fyra sekunder. Naturligtvis sträcker sig den prestandan inte till högre hastigheter, och Zoes 22KWh kraftverk tar ytterligare sju sekunder att komma till 60mph-märket.
Nissan Leaf erbjuder ett mycket liknande utbud som Renault Zoe, men det beror återigen på hur du använder den. När du går i 38 mph, med en temperatur på 20°C och ingen AC, en 30KWh högre ände Leaf kommer att leverera 155 miles av körning. Om du däremot kör i 55 mph en varmare dag med AC får du knappt 100 miles per laddning.
Även om Nissan Leaf inte har samma imponerande 0-30 mph-siffra som Zoe, drar den också nytta av det enorma vridmomentet du får med en elmotor. Det betyder att Leaf i låga hastigheter känns mer som en sportbil än en prisvärd EV-kombi – men efter 30 mph försvinner den illusionen snabbt.
Även om båda bilarna är så tysta som du kan förvänta dig, erbjuder de inte alltid den bästa åkturen på tuffare vägar. Där en konventionell bil skulle försöka jämna ut gropar och gupp, tar både Leaf och Zoe inte gupparna väl. Resultatet kan ofta bli en skakig eller rolig åktur.
Bedömning: Oavgjort. Medan Renault Zoe ser ut att ha en liten fördel i prestanda, verkar båda bilarna vara i nacken när det kommer till räckvidd. Leafs rubriksiffra på 155 mph är imponerande, men hänvisar till en dyrare 30kWh-modell. Däremot är basmodellen Leafs räckvidd på 124 mil mycket mer jämförbar med Zoes.
Vad gäller prestanda? Båda bilarna drar nytta av vridmomentet som en elmotor ger, men deras prestanda kommer inte att oroa en Porsche. Leaf och Zoe erbjuder också en åktur som är väldigt lik en kompakt halvkombi, så de är raffinerade nog för stads- och motorvägskörning.
Nissan Leaf vs Renault Zoe: Slutsats
Båda bilarna erbjuder en bra utgångspunkt på elbilsmarknaden. De är rimligt billiga jämfört med andra bilar, och de erbjuder en hanterbar räckvidd och bra ekonomi. Även om utbudet av båda bilarna är likartat, och båda har ett bra utbud av teknik, är det Renault Zoe som drar före när det kommer till pris.
Den billigaste bilen att köpa direkt, Zoe är mycket prisvärd när du drar nytta av Renaults batterileasingsystem. Även med de månatliga betalningarna inkluderade är det helt enkelt billigare att köra. Och, avsevärt, erbjuder Nissan Leaf inget extra för att motivera sitt höjda pris.
