Nissan Micra (2017) recension: Ett nytt riktmärke inom C-segmentets teknik

Kr13795

Pris vid granskning

Oavsett om det är Mercedes som introducerar otrolig självkörande teknik i E-klassen – eller BMW som introducerar geststyrning i 7-serien, finns det alltid ny, spännande bilteknik vid horisonten. Och under 2017 är mycket av den banbrytande tekniken på väg in i bilar som majoriteten av oss faktiskt har råd med.

Vilket för oss fint vidare till Nissan Micra. Den japanska jättens senaste supermini kanske inte ser så tekniskt sofistikerad ut, men eftersom biltekniken har rört sig med stormsteg under de senaste åren kommer den med en rad in-car-teknik och autonoma funktioner som skulle slå flaggskeppssalonger på bara för tre eller fyra år sedan.

Så, precis hur avancerad ”learner driver special” är nuförtiden, tog jag den nya 2017 Nissan Micra för en biltur i Dubrovnik, Kroatien.

Nissan Micra (2017) recension: Design

Nissan säger att den fokuserade på tre nyckelområden för att skilja den från konkurrenterna: ”uttrycksfull design”, ”upplyftande interiör” och ”säker körning”. Låt oss börja med den första av dessa – bilens exteriör.

Åtminstone från utsidan representerar 2017 års Micra en enorm förbättring jämfört med sin föregångare. Den förra modellen såg ut som en överraskad insekt, men årets version är en mycket snyggare, mer stilig affär. Framsidan av 2017 års Micra har Nissans nya V-Motion-grill, och den sätter upp en bil med mer aggressiva linjer än förra gången. Nissan säger att det också finns 125 möjliga kombinationer av färger och dekaler, så det är möjligt att göra varje bil ännu mer iögonfallande.

Årets bil är lägre och bredare än den tidigare modellen, och den har också flyttats från en C-segmentsbil till en B-segmentsbil. Det betyder att det ställs mot bilar som Volkswagen Polo, Vauxhall Corsa och Renault Clio.

Den ökade storleken har två mycket positiva effekter. För det första får det bilen att gå på huk, vilket förbättrar dess hantering – något jag kommer att beröra senare – men det ger också nya Micra en rymligare interiör. Faktum är att interiören i nya 2017 Nissan Micra är där du hittar några av de största förändringarna mellan årets modell och den senaste.

Nissan Micra (2017) recension: Inredning

Den senaste Nissan Micra släpptes för sex år sedan, och den nya interiören återspeglar den skillnaden i tid. Även om du kan välja olika färger och detaljer, är Micras 7-tums pekskärm en ständigt närvarande funktion i hela sortimentet. Precis som enheten du hittar i Nissan Leaf eller till och med Nissan GT-R, Micra erbjuder enkla men intuitiva menyer och kombinerar det med ett tydligt, överskådligt användargränssnitt. Det innebar att navigeringen genom 2017 års Micras funktioner var enkel och problemfri.

Nissan Micra (2017) recension: Ljud och anslutning

Mycket av förbättringen i interiören kommer från 2017 års Micras nyfunna ljudkunskaper – och särskilt från det nya nackstödsmonterade högtalarsystemet från Bose. Efter att ha parat ihop min telefon, vilket är relativt enkelt, testade jag högtalarsystemet på Kr500 och det var faktiskt mindre gimmickigt än man kan förvänta sig.

Tanken är enkel. Förutom fyra traditionella högtalare kommer bilar med Bose ljudsystem med två extra högtalare, varav en monterad på vardera sidan av förarens nackstöd. Nissan och Bose säger att de kan ge din musik ett mer uppslukande ljud, och effekten är faktiskt ganska imponerande.

När jag lyssnade på min egen musik, eller Boses spellista med jazz och pop, kunde jag höra skillnaden när systemet var på eller av. Med volymen högt upp känns bakgrundssången som om de är bakom dig, och den övergripande ljudbilden får verkligen en påtaglig 3D-känsla. Jag satte mig också i passagerarsätet och slog på och av det och upptäckte att det inte resulterade i sämre ljud för bilens övriga passagerare att ha systemet på.

Även utan Bose-systemet aktiverat låter Micra bra. Två diskanthögtalare monterade på den övre instrumentbrädan ser efter den höga delen, medan ett par dörrmonterade högtalare tar hand om allt annat.

Trummor är kraftfulla och rösterna är relativt tydliga, även om de inte är något som de glasiga topparna och uppiggande mellanklassen i något som till exempel den B&O-utrustade Audi Q5. Och även om det inte är så uppenbart för det mesta, är Micra ofta kort när det kommer till mer bastunga låtar.

Du kan antingen lyssna på bilens inbyggda DAB-radio, CD-spelare eller USB-port, eller så kan du para ihop din telefon via Bluetooth. Apple CarPlay är tillgängligt på mellanklassen Acenta-trim Micra, men gå vidare till N-Connecta eller Tekna-uppgraderingen, och du kommer att sluta med ett NissanConnect-system, som levereras komplett med företagets egna appar för livetrafik och tjänster. Konstigt nog stöder NissanConnect inte Apple CarPlay, så du förlorar om du väljer en Micra av högre kvalitet. Dessutom stöder ingen av de nya Micra-modellerna för närvarande Android Auto.

När jag frågade Nissan om detta fick jag först höra att det kan läggas till 2017 års bilar som en mjukvaruuppdatering, men det blev sedan uppenbart att det inte kommer att vara möjligt. Det verkar som om den nuvarande styrkretsen i 2017 Micras huvudenhet inte är kompatibel med Android Auto, så vi kommer bara att se Googles mobila OS dyka upp i en halvcykelmodelluppdatering, möjligen tre eller så år framåt. Det är ett konstigt utelämnande, särskilt när nya Micra måste tilltala unga, uppkopplade köpare. Att ha Apple CarPlay är jättebra, men det känns som bara halva paketet.

Nissan Micra (2017) recension: Satellitnavigering och prestanda

Att vara i Dubrovnik innebar att vi inte kunde testa våra vanliga rutter på Micras satellitnavigeringssystem, men 2017 års Micra presterade bra med den förplanerade testrutten. Vår rutt visades tydligt på bilens huvudpekskärm, och i kombination med autozoomfunktionen och snabba, tydligt hörbara vägbeskrivningar, var det svårt att ta sig från A till B.

Nissan säger att 2017 års Micra har en av de bästa ”skärm-till-väg-tiderna” i sin klass, vilket i princip betyder att det är väldigt lätt att titta ner på den instrumentbrädamonterade pekskärmen och backa upp på vägen. Även om detta låter som en sträcka, märktes det faktiskt. Och eftersom det var så lätt att växla fokus mellan vägen och kartan, missade jag inte en uppsättning i Virtual Cockpit-stil så mycket som jag hade förväntat mig.

2017 Micra kommer inte med något avancerat som Audis virtuella cockpit digitalt instrument, men det inkluderar en större än genomsnittet 5-tums ”avancerad förarassistans”-skärm, som sitter mellan varvräknaren och hastighetsmätaren. Detta visar allt från sväng-för-sväng-anvisningar till nummerpresentation, spår-ID och säkerhetsfunktionsstatus.

1484727681441

Nissan Micra (2017) recension: Kör

Nissan kallar den tredje nyckelfilosofin för sin nya halvkombi för ”fånga mig om du kan”, eller den (bara något) mindre krångliga ”självsäkra körningen”. Oavsett vad Nissan kallar den, ger den här nya filosofin 2017 års Micra nya funktioner som hjälper körupplevelsen framåt och förbättrar körsäkerheten.

Som jag redan har nämnt är 2017 års Micra bredare och lägre än tidigare och det ger den redan ett hanteringsförsprång jämfört med föregångaren, men det finns teknik ombord som gör körningen av Nissan ännu bättre. ”Intelligent Ride Control” använder motorn och bromsarna för att minska stigningen över gupp, medan ”Intelligent Trace Control” betyder att Micra är mer stabil i kurvor. De det sistnämnda systemet fungerar genom att bromsa inre hjulet vid kurvtagning, vilket hjälper bilen att svänga. Jag testade systemet genom att köra mer fart i snäva kurvor än vad jag annars skulle göra, och Micra var stabil utan en antydan till understyrning.

Nissan erbjuder nya 2017 Micra i tre ”downsized” motorer, och efter att ha provat en av bensinmotorerna och 1,5-liters dieselvarianten tyckte jag att köra den nya halvkombin var en överraskande trevlig upplevelse. Som du kan förvänta dig var Micra inte lika spännande som att köra något som en Nissan GTR, men att trycka på med Micra var verkligen roligt – från de involverade växlingarna till den självsäkra kurvkänslan.

Körhjälp och säkerhetssystem

Micra innehåller också en hel del teknik för körhjälp, och även om vi nyligen har sett liknande funktioner i andra bilar, är införandet av så mycket här en avsiktsförklaring.

Förutom filbytesvarning och korrigering inkluderar alla modeller av 2017 års Micra autonom nödbromsning (AEB) som upptäcker fotgängare och bilar – en Nissan först. Om du köper Kr550 Vision+-paketet får du igenkänning av trafikskyltar och monitorn ”Intelligent Around View” för att ge dig 360-graders vyer runt bilen medan du parkerar. Du kommer också att få en radardriven dödvinkelvarningssensor, så att du vet om du är på väg att dra ut på någon.

Men du hittar inte semi-autonoma körhjälpmedel på nya 2017 Micra. Istället säger Nissan att dess förarlösa Pro Pilot-teknik kommer till nya Nissan Leaf och Qashqai först och kommer att anlända till Micra vid en senare uppdatering i mitten av cykeln.

Nissan Micra (2017) recension: Pris

Nissan Micra börjar på Kr11 995 med priset som stadigt ökar beroende på vilken trim du väljer. Visia+-modeller börjar på cirka 13 795 Kr, medan Acenta-modellerna kostar cirka 15 000 Kr. Slutligen börjar toppklassen Tekna Micra på Kr17 295.

Nissan är också banbrytande för en ny användartjänst i Paris med nya Nissan Micra, och om den fungerar kan den mycket väl föras över till Storbritannien. Huvudtanken är enkel. Två till fem personer delar en Micra under ett år och 15 000 km, där varje medlem i systemet betalar lika mycket för kostnad och ägande.

Nissan säger att grupper av vänner kan gå med och dela samma bil – till exempel en grupp huskamrater – men om du är på egen hand hjälper appen dig att hitta lämpliga bildelningspartners för dig. När det gäller processen att dela bilen tillåter Nissans Intelligent Get&Go-app varje ägare att blockera specifika tider, så det finns inga sammandrabbningar eller argument.

Nissan Micra (2017) recension: Dom

Nya 2017 Nissan Micra representerar en enorm förbättring jämfört med den tidigare modellen, och det kan bara vara bra. Den ser mer attraktiv ut, kör bättre och drar också nytta av flera års teknisk utveckling. Men Micra tillför mer än så. Vi förväntar oss att en så grundläggande bil som Micra har grundläggande ljud- och säkerhetsfunktioner, men 2017 års Micra ger mycket mer än jag hade förväntat mig.

Oavsett om det är den fotgängarvänliga AEB eller den praktiska funktionen för körfältsavvikelse, är det uppenbart att Micra är i spetsen för Nissans strävan att dominera den smarta, kompakta bilscenen. Den har 125 exteriöra färgkombinationer för yngre, mer äventyrliga förare, men äldre köpare kommer också att uppskatta många av bilens säkerhet och halvautonoma egenskaper. Nissan vill toppa B-segmentet med Micra, och genom att tillgodose två viktiga demografier har den alla chanser.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.