Nissan X-Trail (2017) recension: Ännu mer 4×4 för pengarna

Kr23130

Pris vid granskning

När Nissan X-Trail lanserades för första gången i början av 2000-talet var bilmarknaden en helt annan plats. Du hade dina familjebilar och du hade din 4×4 och termen crossover hade helt andra konnotationer. X-Trail startade något nytt: det var en biffig, boxig 4×4 men den var lika mycket inriktad på skolstyrda uppgifter som för aktiv användning utomhus.

Snabbspola framåt 17 år och 4×4-marknaden har metamorfoserats. Varje tillverkare har nu ett komplett utbud av crossover-fordon i ryska dockstorlekar, och Nissans Qashqai är den mest populära av partiet. Den större Nissan X-Trail är dock fortfarande enormt populär, med en global försäljning på 766 000 under 2016, vilket gör den till ”världens mest populära SUV” och dess extra storlek gör den till ett mer praktiskt val för familjer än Qashqai.

LÄS NÄSTA: Nissan Qashqai (2017) recension – populär crossover får en mild makeover

[gallery:2]

Nissan X-Trail (2017) recension: Interiör, teknik i bilen och ljud

Som med allt så här populärt är det inte meningsfullt att riva upp regelboken och börja om med några års mellanrum; så den nya 2017 X-Trail är en utveckling av den tidigare modellen snarare än en dramatisk förändring.

Så mycket är uppenbart när du kliver in i den uppdaterade 2017 Nissan X-Trail. Trots en handfull uppgraderingar är det en mycket välbekant plats att sitta på. Faktum är att när jag fick chansen att köra X-Trail för första gången var det tillsammans med nya Qashqai och den delar så mycket av modellens design-DNA att de två är svåra att skilja från varandra för någon som inte känner till.

Så vad är nytt inuti? Precis som med Qashqai är den mest uppenbara visuella nyheten den nya ratten, som nu har en häftig, plattbottnad form, en tjockare fälg och ett mindre centralt nav för att göra det lättare att se instrumentrattarna.

[gallery:6]

På andra håll får Tekna-klädseln av högsta klass nu uppvärmda säten fram och i andra raden har lädersätena ”förbättrad quiltning”, och bagageutrymmets kapacitet har förbättrats från 550 liter till 565 i femsitsmodellen (sjusitsen) modellens bagageutrymme kvarstår på 445 liter), men det ser inte jättesärskilt ut och layouten och det populära sjusitsiga alternativet förblir på plats.

Det har inte heller tagits ett stort steg framåt när det gäller vad X-Trail erbjuder i sitt infotainmentsystem. Det finns ett nytt valfritt Bose-ljudsystem med åtta högtalare, som jag inte hade chansen att lyssna på i mitt test X-Trail, men som låter fantastiskt i Nissan Qashqai och det finns nu DAB-radio över hela sortimentet också.

Annars, även med sitt lite mer ”applika” utseende, börjar infotainmentsystemet visa sin ålder. Satellitnavigatorn fungerar ganska bra men det finns lite i vägen för tillhandahållande av smartphoneanvändare förutom den vanliga handsfree-telefonen och stöd för uppspelning av Bluetooth-ljud. Det finns inget alternativ för Android Auto eller Apple Carplay och de enda inbyggda apparna ger Eurosport-rubriker, TripAdvisor-förslag och Googles onlinesökning. Inte det mest användbara utbudet av programvara jag skulle våga mig på.

På plussidan är 2017 års Nissan X-Trails infotainmentsystem åtminstone lätt att använda och logiskt upplagt – det är bara synd att det inte finns så mycket i det.

[gallery:11]

Nissan X-trail (2017) recension: Teknik för förarassistans

Nya Nissan X-Trail målar upp en liknande bild när det kommer till teknik för förarassistans, vilket Nissan gjorde stor nytta av vid lanseringen. Systemet, kallat ProPILOT, kommer att kunna styra styrning, acceleration och bromsning på motorvägar och under cruising i hög hastighet; men det kommer inte att anlända för kunder på Nissan X-Trail förrän 2018.

För tillfället får du nöja dig med det vanliga urvalet av användbara, men lite mindre spännande, funktioner, som inkluderar (beroende på vilken modell du köper) automatisk bay och parallell parkering, 360-graders kameravy uppifrån och ned, väg -skyltigenkänning och varningar för körfältsavvikelse.

X-Trail:s back-start assist-funktion har förbättrats med den nya Stand Still Assist, som kommer att hålla bilen stilla i tre minuter innan parkeringsbromsen ansätts automatiskt. Bilens ”Intelligent Mobility”-funktioner har också förbättrats, med fotgängarigenkänning som lagts till bilens ”Intelligent Emergency Braking”-system och korstrafikvarning bak, som aktiverar visuella och hörbara varningar när föraren försöker backa när ett annat fordon upptäcks närmar sig från sidan.

[gallery:10]

Nissan X-Trail (2017) recension: Motorer, körning på väg och terräng

Nissan X-Trail finns med ett par olika motorer i framhjuls- och fyrhjulsdrivna alternativ och med manuell och automatisk CVT-växellåda. Det är i praktiken samma räckvidd som på den tidigare modellen X-Trail.

Jag körde den fyrhjulsdrivna 2-liters 175 hk dieseln med sexväxlad manuell låda både på och terräng och den betedde sig oklanderligt i alla förhållanden. Det är lite bullrigt när varvtalet ökar och den manuella växellådan med långa kast gör att växlingen känns lite jordbruksmässig men hanteringen är sammansatt och säker som den alltid har varit och karossrullningen är förvånansvärt välkontrollerad runt hörnen för en sådan stort fordon.

[gallery:5]

På vägen känns den nästan lika smidig och väluppfostrad som den mindre Qashqai och den tog vår terrängväg – främst grusiga brandvägar med en brant och gropig teknisk del av utförsåkning – bekvämt i sitt steg.

Utan några komplicerade inställningar att oroa sig för – en enkel ratt monterad i mittkonsolen låter dig växla mellan 2WD, autoläge (där kraften skickas till bakhjulen endast i hala förhållanden) och 4WD – detta är inte en bil du kan ta dig an de tuffaste terrängsafarierna men det kommer att klara sig bra om du regelbundet kör lagom långa sträckor av obanad väg.

Nissan X-Trail (2017) recension: Omdöme

Med priser som börjar på drygt 23 000 pund, ger Nissan X-Trail 2017 mycket för pengarna. Den är rymlig, hanterar bra, ger effektiva terrängkörningsmöjligheter och det finns ett bra urval av säkerhetsteknik också.

Den något raffinerade exteriördesignen gör att den ser bättre ut än någonsin, även om jag känner att de lite buggiga bakbromsljusgrupperna skulle kunna göra en makeover.

Dess infotainmentsystem är dock i behov av en piffning – det ser gammaldags ut och funktionerna är begränsade – och det är en besvikelse att ProPILOT inte kommer förrän 2018, så köpare som letar efter den mest avancerade tekniken kanske vill kasta sina blicken mot Skoda Kodiaq istället.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.