Ny Nissan Qashqai (2017) recension: Populär crossover kommer nu med autonom körteknik

UPPDATERING: När vi första gången körde den senaste Qashqai i juni 2017 blev vi mer än lite förvånade över att företagets mycket omtalade semi-autonoma ProPILOT-system saknades i bilens lista över förbättringar. Det är ett system som Nissan har pratat om i evigheter och att missa lanseringen av vad som är dess bästsäljande modell i Storbritannien var något överraskande.

Nåväl, det har nu förändrats med det senaste tillskottet av ProPilot till det nuvarande Qashqai-sortimentet. Det semi-självkörande systemet är utrustat som standard på den nya serien Pilot One Edition (33 425 Kr) och är ett alternativ för 795 Kr för Tekna och Tekna+ Xtronic-modellerna.

För manuella modeller erbjuder Drive Assist Pack en något avskalad uppsättning funktioner för Kr495. Tyvärr, om du har köpt en ny Qashqai sedan den lanserades förra året, finns det inget sätt att eftermontera alternativet. Det måste anges vid inköpsstället.

För att läsa våra första intryck av hur ProPILOT kör, scrolla ner till avsnittet Förarassistans, säkerhet och ProPILOT.

Under tiden, här är vår fullständiga recension av Nissan Qashqai

Nästa gång du är nere på puben och blåser av efter jobbet, fråga några kollegor vilka de tre mest sålda bilarna i Storbritannien är. Förutsatt att de är intresserade av sådana saker (och inte är motorhackar), kan jag garantera att ingen av dem kommer att nämna Nissan Qashqai bland dem. Ändå är det precis vad crossovern med halvkombi-SUV har uppnått hittills: det är Storbritanniens tredje mest sålda bil.

Konkurrensen blir dock allt hårdare för Qashqai, med starka utmaningar från nästan alla andra biltillverkare där ute. Peugeot 3008, Renault Kadjar, Seat Ateca och Kia Sportage, för att bara nämna fyra, är alla ute efter att ta en bit av Nissans marknadsandel och bara en bit upp i prisskalan har du Ford Kuga och Skoda Kodiaq som knackar på. dörr.

Nissan vet dock att den inte kan stå stilla med så mycket konkurrens, så den kommer med en mängd förändringar i Qashqai i år. Alphr körde den nya modellen på vägarna runt Wien för att ta reda på om den har gjort tillräckligt för att ligga före.

Nissan Qashqai (2017) recension: Exteriör

På utsidan är förändringarna subtila. Qashqai får en djupare, mer ändamålsenlig grill än tidigare (Nissans så kallade V-Motion-grill som du till och med hittar på GTR), och det finns nya varselljus fram och bak. Ändringarna sträcker sig även till en hajfensantenn monterad på taket.

Den nya Qashqai 2017 får förnyade lättmetallfälgar och en något omdesignad, mer sportig bakre stötfångare, plus en rad ”virvelgeneratorer” som ser lite ut som en inverterad Toblerone på fordonets undersida. Nissan säger att dessa hjälper till att ”jämna ut” luftflödet, minskar kabinbuller och förbättrar aerodynamiken, körningen och hanteringen. 2017 års Nissan Qashqai får också ett par nya färger – Chestnut Brown och Vivid Blue – som breddar crossoverns dragningskraft.
[gallery:9]

Men 2017 års Nissan Qashqai kommer också med en mängd mindre synliga förbättringar, inklusive tjockare glas och förbättrade dörrtätningar för att dämpa vägbuller. För en bil av denna klass är 2017 års Qashqai ovanligt fridfull även i motorvägshastigheter; och att lyssna även på tyst, stämningsfull klassisk musik är ett nöje, speciellt om du har investerat i modellerna Tekna eller Tekna+, som kommer som standard med det nya Bose-ljudsystemet med åtta högtalare.

Nissan Qashqai (2017) recension: Teknik för interiör och kabin

En besvikelse är att förändringarna som Nissan har gjort på utsidan bara översätts fläckvis till interiören. När det gäller kabinkvalitet är det en påtaglig skillnad mellan denna och modellen den ersätter. Det finns färre områden med hård, billig plast; bekvämare ”monoform” säten som förbättrar sikten framåt för baksätespassagerare; och en omdesignad ratt. Den har en tjockare fälg, ett större övre ”fönster” som gör instrumentpanelen lättare att läsa och en sportig platt botten – som syftar till att göra det lättare att ta sig in och ur bilen.

Den nya Qashqai 2017 för med sig också en ny toppnivå av trimning – Tekna+ – riktad till kunder som vill ha en lyxigare utrustningsnivå. Detta inkluderar det nya Bose-ljudsystemet med åtta högtalare och ett generöst stänk av ”3D” quiltad Nappa-läderklädsel, plus fyrvägs pneumatiskt svankstöd för förarsätet.

Det här Bose-ljudsystemet med åtta högtalare är också en triumf. Med två diskanthögtalare överst på instrumentbrädan längst ner på vindrutan, par högtalare i både fram- och bakdörrar och två subwoofers (räkna dem) i bagageutrymmet låter det fantastiskt. Basen är kontrollerad, mellantonerna är öppna och mjuka och de höga frekvenserna tydliga och inte för hårda, även om jag skulle föredra lite mer förlängning. Det har hjälpt inget slut av enastående kabinbyggkvalitet; hur mycket jag än vred upp veken på Kraftwerks ”The Robots” så fanns det inga tecken på skrammel, surr eller distorsion för den delen. Det är ett fantastiskt stycke ljudteknik i bilen.

Ett område som dock inte har förändrats särskilt mycket är infotainmentsystemet och satellitnavigeringen. Nissan säger att det nu är mer ”applikt” än tidigare, och även om det är tillräckligt enkelt att använda och DAB-radio nu är standard på alla modeller, börjar användargränssnittet se fruktansvärt daterat ut. Lite av en besvikelse, speciellt jämfört med vad som erbjuds från Seat Ateca.

Det ropar efter Android Auto- och Apple CarPlay-integration, som båda är betydande genom sin frånvaro, och det skulle kunna göra med mer genomtänkt appintegration. När jag kopplade min telefon till den via NissanConnect-appen, erbjöd den Google sök- och TripAdvisor-appar, plus Eurosport, Facebook och Twitter-integration. Det är långt ifrån det mest användbara urvalet av förarhjälpmedel. På samma sätt, även om satellitnavigeringssystemet är effektivt och ger tydliga, lättförståeliga instruktioner, känns det rent grafiskt i desperat behov av en makeover.

Nissan Qashqai (2017) recension: Förarassistans, säkerhet och ProPILOT

Vi var också, vid lanseringen, besvikna över urvalet av förarassistanshjälpmedel som erbjuds i nya Qashqai. Den situationen har dock nu förändrats. Nu kan du äntligen få Nissan Qashqai med ”nivå 2” semi-autonom körassistans, tack vare Nissans ProPILOT-teknik.

ProPILOT kommer som standard på den helt nya Pilot One Edition och är ett tillvalspaket på andra modeller, från 495 Kr. Den omfattar ett antal olika system. Traffic Jam Pilot stannar automatiskt och startar bilen i långsam trafik. Intelligent farthållare anpassar dynamiskt bilens hastighet till omgivningen och håller Qashqai på ett visst avstånd från framförvarande fordon. Intelligent Lane Intervention drar dig tillbaka till ditt körfält om du har koncentrationsförlust, medan Lane Keep Assist håller dig i mitten av filen.

Som med andra sådana system är ProPILOT designad för användning på motorvägar och dubbla körbanor, inte på landsvägar eller i staden. Du måste vänta några år innan vanliga autonoma körhjälpssystem når en nivå av tillförlitlighet där de kan hantera den sorts komplexa väglayout som är vanliga i dessa miljöer.

Men på de typer av vägar den är designad för, fann vi att Nissans system fungerade felfritt. Till skillnad från andra system som tenderar att pinga mellan körfältsmarkeringarna, kunde Qashqai Pilot One Edition vi körde hålla bilen peka rakt fram och dödläge. Vi testade detta på M25 och M3 och upplevde inga problem. Faktum är att SUV:n har några extra tricks i rockärmen.

Vi imponerades särskilt av Qashqai:s förmåga att känna igen när vi ville köra om. Slå på blinkersen och bilen höjer varvtalet i väntan på en omkörningsmanöver. Det är inte helt perfekt, som om du väntar innan du byter fil så släpar bilen lite och ibland saktar ner farten innan du hinner med din inställda kryssningshastighet, men det är ändå en snygg touch.

När det gäller den autonoma upplevelsen, måste du hålla händerna på ratten hela tiden – det är fortfarande långt ifrån full autonomi. Om bilen inte upptäcker dina händer, kommer den att varna dig för att ta tag i ratten; om det fortfarande inte finns något svar på mindre än fem sekunder kommer du att höra ljudsignaler; lägg till ytterligare några sekunder ovanpå det, och bilen kommer automatiskt att trycka på bromsen; och om det fortfarande inte finns något svar kommer bilen att sakta till och stanna och tända varningsblinkersen.

Detta kan tyckas lite överdrivet men i scenarier där föraren har somnat eller kanske haft en hjärtattack kan det mycket väl förhindra en allvarlig olycka, även om det kommer att stoppa dig i körfältet du färdas. Du måste vänta på nästa iteration av ProPILOT för flerfilig assistans.

Naturligtvis har Qashqai andra hjälpmedel, tillgängliga för dem som inte vill betala extra för ProPILOT. Kameror på framsidan, sidorna och baksidan erbjuder en vy uppifrån och ner för att hjälpa till med parkering; bilen kommer att parkera automatiskt i vikar och parallella ställen åt dig (men du kontrollerar gasen och bromsen); och igenkänning av trafikskyltar ökar hastighetsgränserna när din uppmärksamhet kanske har vandrat. Jag tycker dock att hastighetsbegränsningsikonen på instrumentpanelen kunde ha gjorts större, eftersom den är ganska lätt att missa.

Bilens framåtvända radarsensor hjälper till att förbättra noggrannheten i döda vinkeln-varningar, korstrafikvarningar hjälper till att undvika kollisioner vid backning från uppfarter, och bilens ”intelligenta nödbromsning”-system har uppgraderats med fotgängardetektering.

Ytterligare en ny funktion är Stand Still Assist, som håller bilen stilla i upp till tre minuter så att föraren kan ta bort foten från bromsen och dra iväg smidigare.

Nissan Qashqai (2017) recension: Åk, hantering och motorer

I linje med försiktigt-gör-det-uppgraderingarna på andra ställen, har Qashqai också ett antal små uppgraderingar som syftar till att förbättra körningen och köregenskaperna, med ominställda dämpare, ökad främre krängningshämmare styvhet för mer exakt styrning, samtidigt som en ny funktion, kallad ”aktiv returkontroll” syftar till att hjälpa ratten att återgå till mitten ”mer naturligt” och nya dämpare bakom ratten minskar vibrationerna.

På vägen förblir Qashqai en imponerande bekväm bil att köra. Den är sammansatt på de flesta ytor, och den 1,6-liters diesel jag körde var snabb och anmärkningsvärt tyst i hastighet. När det gäller resten av motorsortimentet finns det en 1,2-liters bensinversion, medan 1,5-liters dieseln erbjuder den bästa ekonomin. Det finns bara en fyrhjulsdriven modell i sortimentet, utrustad med 1,6-liters, 130 dieselmotorn med manuell växellåda.

Nissan Qashqai (2017) recension: Omdöme

Nissan strävar efter att befästa Qashqai:s plats i toppen av den urbana crossover-marknaden med denna uppdatering och, med tanke på dess nuvarande framgång, är det ett förnuftigt drag att företaget håller fast vid små iterativa uppdateringar istället för att riva upp regelboken och börja om igen .

Som sådan representerar årets Qashqai en solid uppgradering och en som säkerligen kommer att få massor av popularitet bland skollöpare som bor i staden. Jag kan inte låta bli att känna att Nissan behövde göra lite mer med sin teknik i kabinen, men tillägget av ProPILOT i 2018 års modell mildrar detta något.