Seat Arona (2018) recension: En crossover av ungdom och mognad

Kr16750

Pris vid granskning

Seat Ibiza är en av de mest populära små halvkombi i Europa men konsumenternas smaker förändras och resultatet är att crossovern är på god väg att dominera såväl superminisektorn som resten av marknaden.

Seats gambit i allt detta Arona, som är Ibizas storebror på nästan alla domäner. Liksom de flesta sådana crossers, även om det ser ut att klara lite grus och smuts bättre än vad Ibiza klarar, är det här inte en bil som är designad för terräng terräng. Det är en framhjulsdriven SUV designad för att tilltala dem som föredrar en högre körställning – vilket, som det visar sig, är många människor vill ha nuförtiden.

Och Arona är ganska snygg också, och återspeglar de skarpt hopvikta karosspanelerna i resten av Seat-serien, utan att sanslöst apa 4×4-stylingarna hos några av dess större kusiner, och den är också förvånansvärt praktisk, med en större 400-liters stövel än sitt mindre syskon.

Men Aronas mest spännande funktion – som nyligen lades till i bilens funktionslista – är dess nya premium Beats-ljudsystem.

[gallery:1]

Seat Arona (2018) recension: Ljudsystem

Ägs av teknikjätten Apple, Beats är ljudvarumärket synonymt med den ökande populariteten för eftermarknadshörlurar. Lambasted av audiofiler och älskad av alla andra, gör den ett framträdande här i SE Technology Lux och Excellence Lux trimnivåer, från 20 310 Kr.

[gallery:10]

Och det är ett imponerande utseende för en så här liten bil. I Arona består Beats-ljudsystemet av en 300W-förstärkare, en digital signalprocessor (DSP) och sju-högtalare, rikligt spridda i hela kabinen. Två diskanthögtalare finns i A-stolparna, två låg-/mellanregisterhögtalare i framdörrarna, två fullregisterhögtalare bak och, i en ganska smart design, en subwoofer under reservhjulsutrymmet, som sitter i bagageutrymmet. Det är smart eftersom du får all bas från en diskret subwoofer utan att behöva offra bagageutrymmet, och jag är också glad att kunna rapportera att det inte finns något hörbart skrammel eller distorsion från höljet.

När det gäller den övergripande ljudkvaliteten, ja, du kommer förmodligen inte att bli förvånad över att upptäcka att den har en mycket Beats-liknande ljudsignatur. Det betyder massor av bas, doppade mellantoner och höga frekvenser som är en touch sibilant.

[gallery:11]

Det är verkligen ett roligt system att lyssna på. Med Beats-systemet utrustat slår Arona ut subbasfrekvenserna med ett friskt bult och det finns gott om mullrande och massor av dunkande mellanbasslam också. Därmed inte sagt att systemet är förfinat. Istället är det en fråga om kvantitet framför kvalitet med den stora mängden bas som något övermäktiga mellantonerna, som är något infällda och beslöjade. När det gäller ljudscenen är Arona lite sluten och instrumentseparationen kan vara bättre.

På det hela taget är Aronas Beats-ljudsystem, precis som bilen själv, skräddarsytt för en ung publik: det är roligt, låter varmt och har massor av bas för att hålla huvudet i luften.

Seat Arona (2018) recension: Interiör och förarassistansteknik

Som det anstår en bil som kommer från det överlägsna VW-stallet av tillverkare, åtföljs Beats ljudsystem av en mängd mycket kompetenta tekniska utrustningar.

Precis som 2017 års Golf får alla modeller av Arona ovanför den grundläggande SE-träningen företagets 8-tums ”Media Plus”-infotainmentsystem, som både är känsligt för beröring och ser underbart skarpt och färgglatt ut. Det är värt att notera att du inte får integrerad navigering förrän du går upp till SE Technology Lux-modellen (Kr20 310), men med Apple CarPlay, Android Auto och MirrorLink ombord är det ingen stor förlust. För att lägga till navigering på skärmen – och det vanliga urvalet av kompatibla smartphone-mediaappar – anslut helt enkelt din telefon till ett av de två USB-uttagen i kabinen precis under skärmen.

[gallery:12]

När det gäller användbarhet är systemet briljant enkelt och packat med snygga funktioner. Min favorit måste vara närhetssensorn, som känner av när din hand närmar sig skärmen och dyker upp en rad kontextkänsliga alternativ, vilket maximerar skärmutrymmet när kartan visas.

Kanske är det enda problemet här att det krävs lite övning att använda systemet medan du kör eftersom det inte finns någon fysisk kontrollratt. Med det sagt är alla dina klimatkontroller fysiska och jag gillar det faktum att Seat inkluderar trådlös laddning från SE Technology-trim, som är kompatibel med den universella Qi-standarden – så att du kan ladda din iPhone 8 eller din Samsung Galaxy S9.

[gallery:13]

När du flyttar upp till ratten finns det inget speciellt snyggt här: bara det vanliga urvalet av farthållarknappar och mediaknappar, plus en dedikerad knapp för att aktivera röstigenkänning, så att du kan utföra grundläggande uppgifter genom bilens eget system eller, med en långt tryck, via Android Auto eller Apple CarPlay.

Återigen, den integrerade röstigenkänningen ingår inte i grundmodellen utan är standard med 8in Media Plus-systemet. Ingen modell innehåller dock någon form av digitalt instrumentkluster i fullfärg, vilket blir allt vanligare i bilar längre upp i prisspektrumet. Istället får du en analog hastighetsmätare och varvräknare med en liten, rektangulär display satt emellan. Myrstandard med andra ord.

[gallery:14]

När det gäller förarassistans är det också grundläggande. Som med många moderna bilar kommer de övre skikten av Arona-serien med adaptiv farthållare, men det handlar om omfattningen av aktiv förarassistans.

Det finns inget automatiskt parkeringssystem, även om Seat’s Park Assist-uppsättning av närhetssensorer och en backkamera egentligen är allt du behöver. Och det finns ingen aktiv körfältshjälp eller styrhjälp för att hjälpa till på långa motorvägskryssningar. Även den adaptiva farthållaren kommer inte att bromsa dig helt till stopp i trafiken; du måste ta över i låg hastighet.

Seat Arona (2018) recension: Körning och hantering

Arona är byggd på samma MQB-A0-plattform som Ibiza, VW Polo och Skoda Fabia, och finns med tre motorer; från 94bhp 1-liters bensin TSI hela vägen upp till 114bhp 1,6 turbo-diesel. Modellen jag körde var utrustad med den trecylindriga 114bhp 1.0 TSI bensinmotorn kopplad till en sjuväxlad DSG-växellåda.

[gallery:5]

Allt detta kombineras för att ge ett sammansatt, men ändå roligt driv. Trots sin ringa storlek kunde motorn ge tillräckligt med grymtningar för att hålla mig glad – det här är verkligen ingen sportbil, men när det gäller kompakta stadsjeepar, speciellt i denna prisklass, gör Arona ett bra jobb.

Allt är inte rosenrött, eftersom gasresponsen lider av en liten fördröjning när du golvar den (även i sportläge) och det kommer massor av vindbrus från området runt bilens kantiga ytterbackspeglar. Vidare gungar bilen ganska mycket när bilar passerar nära förbi i hastighet, vilket märks särskilt när det står still.

[gallery:2]

När det gäller komfort är Arona dock anmärkningsvärt följsam för en så liten bil, SUV:n glider över farthinder och små gropar med överraskande obehag. Det finns en del karossrullning vid kurvtagning – Arona är långt ifrån att konkurrera med den underbara Ford Fiesta på den här fronten – men den är hyfsat välkontrollerad.

För en djupare inblick i bilens prestanda och köregenskaper, gå över till vår systertidning, Auto Express.

Seat Arona (2018) recension: Omdöme

2018 års Arona är inte den mest spännande bilen på vägen och inte heller den mest dramatiska att titta på eller direkt rolig att köra. Men i sin klass är balansen mellan komfort och teknik imponerande till priset.

Den erbjuder inte riktigt samma omfattande lista med förarassistansfunktioner som vi har kört i andra (om än dyrare) bilar, men om du är ute efter en kompetent, mogen kompakt crossover är Arona ett utmärkt val.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.