Toyota Mirai recension: Vi har kört Storbritanniens första riktiga vätgasbil och det var inte vad vi förväntade oss

Toyota Mirai recension: Vi har kört Storbritanniens första riktiga vätgasbil och det var inte vad vi förväntade oss

Den förnybara marknaden

Vi är på väg mot hållbara transporter, men bilföretagen utvecklar olika idéer för att nå dit. Elbilar tar fart, med högklassiga bilar med hög räckvidd som Tesla Model S och billigare stadsbilar som Nissan Leaf, vilket ger kunderna ett varierat utbud av alternativ. Tesla drar nytta av ett ständigt växande nätverk av Superchargers, och vanliga elfordon gynnas också. Bor du i London blir laddare gradvis en vanligare syn.

Så varför bry sig om väte? Det beror på att elbilar fortfarande inte erbjuder en sömlös övergång till den hållbara världen. Även om elbilsägare kan tycka att processen med laddning och räckvidd är en lätthanterlig fråga, tycker majoriteten av allmänheten att det fortfarande är skrämmande.

Enkelt uttryckt kommer förare att behöva ändra sina körvanor om de skaffar en elbil – något många inte är beredda att göra. Vätgasbilar använder eldrivna motorer, precis som elbilar, men de lagrar energi som vätgas. Resultatet? Vätgasbilar ger noll utsläpp vid avgasröret, men kan fyllas på snabbt med en vätgaspump, precis som en vanlig bil.

Vätgas är inte heller dyrt. Enligt BMW, tDet nuvarande priset på väte vid pumpen i Tyskland är ungefär 10 euro per kilogram. Företagets kryokomprimerade vätgaslagringskärl kan lagra 7 kg av prylarna – så du kan fylla på BMW:s vätgasbil för 70 € (50 Kr) och köra 700 km (434 miljoner).toyota_hydrogen_mirai_hydrogen_3

Hur fungerar vätgasbilar?

Bilar som Hyundai ix35 och Toyota Mirai använder speciellt förberedd H2-väte som bränsle och separera molekylerna med hjälp av ett protonbytesmembran. Elektricitet och H1-molekyler produceras som en biprodukt av reaktionen, som driver bilen. Därefter tillsätts syre från luften till de fria H1-partiklarna för att göra vattenånga – Mirais enda avfallsprodukt.

Mirai lagrar sitt väte i två trycksatta, robusta tankar, men använder ett nickelbatteri som buffert för att lagra och skicka energi till bilens frontmonterade elmotorer. Varför inte litium? Det beror på att nickel är mer lönsamt för Toyota, mer pålitligt och bättre vid de högfrekventa laddningscykler det används för.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.