Volvo XC60 (2017) recension: Fortfarande helt enkelt superb

Volvo XC60 sitter smällande i mitten av Volvos förnyade SUV-sortiment och, liksom Volvo XC90 och den mindre, nyare Volvo XC40, är ​​det en betydande uppgradering jämfört med vad som gick innan. Och precis som sina syskon är Volvo XC40 en teknisk tour de force – en bil som är fullproppad med briljant säkerhet, förarassistans och infotainmentteknik.

Även om den kanske inte är riktigt lika skarpt skräddarsydd och modern som den nyare XC40, förkroppsligar XC60 perfekt Volvos nya syn på bildesign. Den följer troget i spåren av den avancerade XC90 och erbjuder en något mindre, mer prisvärd version.

I själva verket, förutom storleken, har de två bilarna anmärkningsvärt mycket gemensamt. Båda är byggda på samma plattform och delar många av samma motorer och säkerhetstekniker. Skillnaden ligger i kostnaden. Med priser som börjar långt söder om Kr40 000 för D4-dieseln på ingångsnivå – hela Kr10 000 billigare än XC90 – kommer XC60 att bli den mest populära modellen av den nya rasen.

LÄS NÄSTA: Nissan Qashqai recension – populär crossover får en ansiktslyftning för 2017

Volvo XC60 (2017) recension: Teknik och ljud i bilen

En av de saker vi gillade mest med Volvo XC90 var hur lugnt det kändes att vara. Dess plysch, lyxiga hytt är härlig, särskilt i företagets topp-end Inscription trim; den höga körställningen, smidiga körningen och generösa utrustningsnivåerna får dig att känna dig som en kung.

LÄS NÄSTA: recension av Volvo XC40 – Volvo visar upp sin läckra sida

Kliv in i Volvo XC60 och du känner dig inte riktigt lika kunglig, men komfortnivåerna och alla moderna bekvämligheter finns kvar. Till och med den grundläggande Momentum-trimningen ger ett stort utbud av funktioner, inklusive alla nya säkerhets- och Pilot Assist-funktioner, som jag kommer in på senare.

Den största skillnaden inuti bilen på ett praktiskt plan är att Momentum har en mindre förarinformationsskärm, medan R-Design D4 och D5 XC60-modellerna jag körde kommer med hela 12,3-tums digital instrumentdisplay. Detta ger hastighetsmätaren extra klarhet, vilket gör det enkelt att se vad din farthållare och hastighetsbegränsningsnivåer är inställda på, och lägger till en extra dimension till satellitnavigeringen.

Det som är imponerande här är dock att det trots det saknas lite i det övergripande teknikpaketet. Alla modeller kommer med 9in Sensus infotainmentsystem på plats, inklusive europeisk kartläggning och trafikinformation och livstids kartuppdateringar. Du får hela utbudet av appar, inklusive Spotify och Volvo on Call ombord, SIM-kortkompatibilitet och support för både Apple CarPlay och Android Auto. Det finns till och med en CD-fack i mittkonsolens låda för dem som föredrar gammaldags musikkällor.

Som med V90 Cross Country som jag recenserade tidigare i år, integrerar Sensus i XC60 telefonapplikationerna vackert. Förstagångsanslutningen är enkel. Anslut bara via det markerade USB-uttaget i mittkonsolens förvaringsbox och, när allt har ställts in, visas en Android Auto- eller CarPlay-ikon på en av systemets hemskärmar. Du kan sedan starta den med ett snabbt fingertryck.

För närvarande har Android Auto och CarPlay sina svagheter och styrkor. Google Maps är utmärkt för att undvika trafik, har utmärkta ruttplaneringsmöjligheter och dess tolkning av röstinstruktioner är vanligtvis ganska bra (även om jag hade problem med att få det att hitta Bamford i Peak District); dess svaghet är Spotify-appen, som fungerar bra med röstsökningar men som inte låter dig bläddra i dina spellistor eller bibliotek effektivt. CarPlays svaga punkt är under tiden Apple Maps, men dess Spotify-app är mer läsbar än på Android Auto.

Volvo XC60 finns även med tillvalet B&W ljudsystem, vilket är ett absolut måste för musikälskare. Även om standardljudsystemet är mycket bra, tillför 1 100 W, 15-högtalare Bowers & Wilkins setup en enorm mängd skala och en större känsla av dramatik till musiken. Det är ett spektakulärt bra ljudsystem – sånt som du kan fortsätta vrida upp och upp och inte höra någon förvrängning. Det enda problemet med detta är att om du går för långt kan bastunga spår få panelerna att surra.

Volvo XC60 (2017) recension: Säkerhetsfunktioner och förarassistans

Låt oss ta en paus och spela ett ord-associationsspel för en stund: ”Volvo”. Vilket är det första ordet som dyker upp i ditt huvud? Det är väl antingen ”svenskt” eller ”Säkerhet”? Om det inte är det, vad är det för fel på dig?

Formen trogen är Volvo XC60 tillgänglig med ett stort utbud av tekniska säkerhetsfunktioner – samma som nuvarande generationens XC90 och V90 – plus ett par nya på köpet. Den första är ”City Safety with Steer Assist”, som fungerar med detektering av fotgängare, cyklister och stora djur för att hjälpa dig att styra säkert runt potentiellt farliga hinder och tillbaka igen.

Sedan finns det ”Oncoming Lane Mitigation”, som känner av om föraren börjar svänga in i ett körfält med mötande trafik och försiktigt styr bilen tillbaka till en säker position. Blindspot med styrassistans fungerar på liknande sätt, bara i backen, och drar dig tillbaka i ditt körfält om den känner av ett fordon som närmar sig dig bakifrån.

Dessa saker är inte något vi har möjlighet att testa med någon grad av auktoritet, men vad jag kan säga är att Volvos Pilot Assist-teknik – som nu fungerar i hastigheter på upp till 80 mph – fungerar briljant. Pilot Assist är Volvos berömda semi-autonoma körläge och med det aktiverat kan bilen effektivt köra sig själv, styra runt kurvor, hålla ett säkert avstånd från fordonet framför dig och till och med känna igen tillfälliga hastighetsbegränsningsskyltar och anpassa hastigheten på lämpligt sätt .

Den är främst designad för motorvägs- och körning med två vägar, och i den här miljön presterar den briljant – så bra att du kan ta händerna från ratten och låta den göra sin egen grej (även om bilen kommer att insistera på att du sätter tillbaka dem på plats) skarp om du gör det). Imponerande nog kan den även ta sig fram på mjuka landsvägar och stadsvägar, även om mer komplexa miljöer kan förvirra den.

Dessa funktioner är dock inte standard på Momentum-modellen, utan som en del av Kr1 500 Intellisafe Pro-uppgraderingspaketet; det är något väl värt att lägga till. Liksom 360-graders parkeringskameran och det automatiska parallella parkeringssystemet och parkeringssystemet, tillgängligt för Momentum- och R-Design-modellerna som en del av Xenium-uppgraderingspaketet på Kr2 000.

Volvo XC60 (2017) recension: Exteriördesign, motorer och hantering

Som alltid med en populär design är designen på 2017 års Volvo XC60 inte en dramatisk avvikelse från den utgående modellen. Tillverkare tenderar att vara konservativa med dessa saker, särskilt om modellen är en av de mer populära. Trots det har XC60 fått ett lyft på utsidan och de små förändringarna för att bidra till ett långt mer aggressivt, sportigt och tilltalande utseende. I framkanten sträcker sig nu Volvos ”Thor’s Hammer”-strålkastare hela vägen fram till grillen, och den grillen är djupare, mer rektagulär till formen och kantad med krom. I kombination med lite större nedre ventiler framtill har nya XC60 ett mycket modernare, mindre artigt utseende.

Även på sidorna drar konvexa och konkava skulpterade områden ögat nedåt, vilket ger bilen en trimmermidja, men bakdelen ser inte mycket annorlunda ut. Bakljusen sträcker sig över bagageluckan men bortsett från det har lite förändrats. Sammantaget är det en liten förfining, men en välkommen sådan.

Detsamma gäller motorutbudet. Precis som med V90 (2017) kommer Volvo XC60 initialt att finnas tillgänglig med tre motortyper (diesel D4, D5 PowerPulse och bensin T5) – alla fyrhjulsdrivna – med luftfjädring som tillval tillgänglig i hela sortimentet. Tvåmotorig T8 plug-in hybridmodell kommer att finnas tillgänglig senare under året.

Jag hade möjlighet att köra instegsdieseln 190 hk D4, som kommer att ta dig från 0-60 mph på snåla 8,4 sekunder, och D5 PowerPulse, som har lite mer att gå upp och gå med 235 hk och en 0-60 mph-tid på 7,2 sekunder.

Volvos PowerPulse-teknik, som avfyrar tryckluft i banan för den första turboladdaren, säkerställer att D5 är den mer känsliga av de två. Det är dock också den tystare kraftanläggningen, som låter lite mindre strupig vid höga varv än D4. Vid motorvägshastigheter är båda motorerna tysta och väluppfostrade, medan vind- och vägbuller hålls till ett bekvämt minimum.

Hanteringen kan bäst beskrivas som följsam och bekväm snarare än direkt och sportig – som Volvo säger, dess kunder vill inte ha ett styvt chassi – men det är lite karossrullning och den känns mer kopplad till vägen än den större, flytande XC90.

Volvo XC60 (2017) recension: Omdöme

Volvo XC60 är, precis som sin storebror, en sprakande bil. Den är fullproppad med säkerhetsteknik, kör vackert, den är bekväm och, med det valfria Pilot Assist-läget som ger assistans på motorvägar och tvåvägar, är det en fröjd att köra långa sträckor.

Om du letar efter en mer engagerande, prestandafokuserad SUV till det här priset kan Jaguar F-Pace vara mer din stil. För alla som letar efter en bil som tar dig från A till B bekvämt och som ger dig lite mer leksaker att leka med, ser dock Volvo XC60 ut att vara ett mycket bra val.