-
Bild 1 av 6
Vi kickar igång vår serie av högteknologiska bilrecensioner med laddhybriden Volkswagen Golf GTE. Den lanserades först i mitten av förra året och är en bil som är fullproppad med prylar, från drivlinan till teknik i cockpit, så det är den idealiska utgångspunkten.
Vi har satt Golf GTE:s in-car-teknik genom dess takt, analyserat ljud, satellitnavigering, självparkering, display, prestanda, anslutningsmöjligheter och mer. Och eftersom Golf GTE är en hybrid kommer vi också att titta på de system den använder för att hjälpa föraren att hantera sin kraft.
Observera att detta inte kommer att vara bilrecensioner i mer traditionell mening, med fokus på aspekter som körbarhet, prestanda och bagageutrymme; istället fokuserar vi på vad som får dessa fordon att ticka, ur ett tekniskt perspektiv. Läs mer om våra bilrecensioner här: Biltekniska recensioner, på Alphr-sättet
Volkswagen Golf GTE: Hybridsystem 4/5
Hybridbilar använder en komplex kombination av elektriska och fossila bränslen för att leverera det bästa av två världar, men de måste göra det enkelt för föraren. Golf GTE gör precis det, och visar tydligt de närmaste billaddningsstationerna på kartan och visar även en användbar ”räckviddsring”, som visar den maximala sträckan du kan köra på elkraft. Även om det är en funktion som jag förväntar mig att se på alla el- och hybridbilar, utför den här VW den perfekt.
På grund av sin hybriddrivlina är Golf nästan helt tyst när du kör på batteri, och det finns massor av små påminnelser runt om i interiören för att informera dig exakt vad bilen gör. Där varvräknaren skulle vara, visar en effektmätare andelen energi som används och återvinns av bilen, medan grafik på skärmen visar bilens energianvändning i tydliga, animerade diagram. Golf GTE har också saker du vanligtvis ser i helt elektriska bilar som förkonditionering; Detta betyder att Golfen kommer att värma upp eller kyla ner kabinen medan den laddas. På så sätt använder Golfen ström från elnätet istället för batteriet för att värma eller kyla ner kabinen, och levererar imponerande 166 mpg och miljövänliga 35 g CO2/km.
Volkswagen Golf GTE: Förarassistans och säkerhet 3/5
Halvautonoma funktioner som självparkering och adaptiv farthållare blir allt vanligare i moderna bilar – och denna Volkswagen har båda. På raka vägar fungerade VW:s parallella självparkering som förväntat och styrde styrningen medan jag satte på bromsen och gaspedalen. Och även om jag blev något besviken över att upptäcka att vårt testfordon inte var utrustad med parkeringskameror, kan de läggas till som ett jämförelsevis billigt alternativ, Kr150.
VW:s parkeringssystem verkade också stöta på problem vid parallellparkering i kurvor. Även om Golf GTE manövrerade sig in i det valda utrymmet, lämnade dess parkeringshjälpsystem bakdelen av bilen att sticka ut något.
Min upplevelse av bilens adaptiva farthållare var inte mycket bättre. Adaptiv farthållare används ofta i trafiken för att ta stopp/start monotonin ur körning, eller på motorvägar för att hålla ett konstant avstånd till bilen framför. Men när jag använde det i London-trafik tyckte jag att systemet var något oberäkneligt.
Det var inte alltid helt klart när det var på och när det var av, och det var svårt att förutse dess beteende. Faktum är att den här funktionen utformad för att ta bort stressen från att köra bil, tyckte jag var ganska stressande – den är bättre lämpad för motorvägskörning eller landsvägstrafik än pendlingen till innerstaden.
