Audi TT RS (2017) recension: Denna baby R8 är ett fynd och otroligt roligt

Få design är så ikonisk som den ursprungliga Audi TT. Den innovativa Audi roadster, som släpptes första gången 1998, kombinerade sci-fi-styling med solida prestanda, men den hade alltid ryktet om sig att vara ett ganska mjukt val. Spola framåt till 2017 och Audi TT har utvecklats till TT RS, en hårdhänt superbil i ett kompakt och relativt prisvärt paket.

Förutom otroliga prestanda från sin femcylindriga motor och smidiga hantering är Audi TT RS också något av en pionjär när det kommer till infotainment. TT var den första bilen som fick Audis Virtual Cockpit-teknik, och här tar den detta till nästa nivå. Betecknande nog kompletterar det inte systemet med några andra infotainmentskärmar. Resultatet? Varje enskilt system i TT RS styrs via 12,3-tums skärm bakom ratten.

Så, hur är Audi TT RS att köra, och är Virtual Cockpit tillräckligt bra för att användas som ett fristående system? Jag tog den uppdaterade TT RS till Silverstone för att ta reda på det.

[gallery:1]

Audi TT recension: Design

När Audi TT först kom ut var det ett mästerverk inom utilitaristisk, kompakt design, men det fanns problem. Visst, dess minimalistiska kurvor och linjer var slående, men de fick bilen att se lite, ja, vänlig ut. Faktum är att, bortsett från färgen på lamporna, såg den ursprungliga TT ungefär likadan ut framåt som den gjorde baklänges.

TT RS är dock en mycket mer skarp, sportig sak. Allt på bilen ser argt eller aggressivt ut, från de nya spetsiga LED-strålkastarna till den vassa grillen och utskjutande, silverfärgade kjolar. I kombination med RS spoiler gör alla dessa justeringar den till en mycket mer attraktiv bil. Och om det inte är tillräckligt snabbt utseende, betyder Audis nyligen tillkännagivna prestandadelar att du kan strö kolfiber över hela den och knuffa den vidare till en touring-bil-look.

Audi TT recension: Interiör

Om du har kört Audi tidigare kommer Audi TT RS att se bekant ut från förarsätet. Titta till vänster, men du kommer att se en betydande brist – det finns ingen infotainmentskärm. Det betyder inte att TT RS har en popup-display heller: Audi har bestämt sig för att enbart förlita sig på sin Virtual Cockpit-display. Och det är faktiskt väldigt bra.

För en mer detaljerad titt på Audis Virtual Cockpit-skärm, läs min recension av den senaste Audi A5, men det långa och korta med det är att den presterar fantastiskt bra. I andra Audis använder jag grundfunktionerna i Virtual Cockpit och de viktigaste infotainmentskärmarna för mer komplexa uppgifter, men i TT RS var jag tvungen att använda alla funktioner som systemet ger.

Vid användning är den lite mer krånglig än den vanliga Audi-inställningen, men den blir en annan natur efter någon timme på motorvägen. Flikar och alternativ på skärmen som du vanligtvis inte uppmärksammar blir väldigt användbara och på vissa sätt är den faktiskt enklare att använda än en vanlig infotainmentskärm. Att till exempel växla mellan musik och kartor är sömlöst och eftersom allt är centimeter under din vanliga synpunkt behöver du aldrig slita blicken från vägen för länge.

Dessutom får du i RS-läge en häftig varvräknare, som placerar all information du behöver precis under näsan.

Efter att ha parat ihop min telefon fann jag att TT RS lagersystem var rimligt, och dess prestanda liknade något som en Q2. Även om detaljerna var relativt tydliga, saknade TT RS ljudsystem förtroendet och auktoriteten hos Mark Levinson-systemet i Lexus LC500 eller Audi Q7:s Bang & Olufsen-ljud. Men när motorn – som jag kommer in på senare – låter lika bra som den under TT RS motorhuv, vill du ändå inte ha musiken på.

[gallery:5][gallery:6]

Audi TT recension: Drive

Jag säger det: Audi TT RS kan vara en av de roligaste bilarna att köra på vägen just nu. Den är ungefär lika stor som en toffel, och tack vare en stadig RS Sports-fjädring och Audi Quattro-försedd drivlina klarar den sig otroligt bra. Visst, den kanske inte har samma stabilitet som en McLaren 720S i fåniga hastigheter, men åtminstone på landsvägar ger TT RS dig mer än tillräckligt med prestanda för att ha kul. Och eftersom den inte är extremt bred, lång eller dyr, kommer du inte att vara rädd att slänga runt den.

Som i stort sett alla andra Audi RS jag har kört har den här bilen en otrolig bromskraft och exakt styrning – men saker och ting känns ännu mer exakta i TT RS. Den är så kvick och snabb, med en 0-60 mph under fyra sekunder, att den känns mer som en gokart än en sportbil – något som överraskande nog aldrig blir tröttsamt. Dessutom ger Audi dig ett urval av helautomatik, paddlar eller en +/- växelspak, så att du kan bli så involverad eller frikopplad från körningen som du vill.

[gallery:7]

Adaptiv farthållare och parkeringssensorer gör att den klarar det tråkiga också, men Audi TT RS är i sitt esse med rutorna nere och i sportläge. Och varför skulle du ha ner fönstren, frågar du? För det här är den bil som låter bäst jag har haft nöjet att köra.

Audi har proppat en hårt arbetande 344bhp fempotsmotor i fronten på TT RS och vid allt över 45 km/h låter det som om den kommer att brista ut under motorhuven. Det är det ljud jag har hört närmast en V10 utan att det egentligen är en V10; när den trycks är det nästan musikaliskt, speciellt när det präglas av det kraxande överskridande ljudet. Det häftiga ljudet från vissa prestandabilar kan bli tråkigt efter ett tag, men TT RS låter så rent, och så mycket som en lågpris R8, att jag helt enkelt inte ser det hända.

Audi TT recension: Omdöme

Även om jag har kört snabbare och mer avancerade bilar, träffar Audi TT RS mittemellan för mig. Det är en otrolig bil att köra när du behöver den, men den är också väluppfostrad när du går till affärerna för att hämta en halvliter mjölk.

Dess minimalistiska interiör gör att den känns som en autentisk, klassisk sportbil inuti, medan Virtual Cockpit ger dig alla användbara tekniska tillbehör ditt inre barn önskar. TT RS är en fullblodssportbil som på något sätt lyckas leverera på alla fronter, och dess häpnadsväckande startpris på 52 000 pund betyder att den också är ett riktigt fynd.