Efter mer än ett decenniums sittande i utkanten tar elbilens uppgång fart. I augusti förra året en av 12 nya sålda bilar i Storbritannien var var en plug-in. Över hela Europa ökade försäljningen av plugin-fordon med en tredjedel, och antalet nya elbilar som såldes globalt i slutet av 2018 tippade 1 miljon mark. Dessa siffror kan fortfarande vara en bit bort från försäljningen av bensin- och dieselbilar – runt 85 miljoner i rabatt faktiskt – men det tar fart.
Den brittiska regeringen har lovat att senast 2030 kommer minst hälften av all försäljning av nya bilar, och upp till 40 % av försäljningen av nya skåpbilar, att vara hybrid eller elektrisk som en del av dess ”Väg till noll” strategi. Till 2040 planerar man att avsluta försäljningen av nya bensin- och dieselbilar, och bara 10 år senare vill man att nästan alla bilar på vägen ska ha nollutsläpp. Samtidigt har traditionella biltillverkare – inför stora störningar i sitt sätt att arbeta – hoppat på elbilen, inklusive BMW, Nissan, Toyota, Hyundai, Jaguar och Volkswagen. När bränslepriserna stiger har överklagandet av billigare batteridrivna bilar i kombination med statliga subventioner gjort elbilar till ett attraktivt val. För att inte tala om miljövinsterna.
Ändå är elbilar långt ifrån nya. Den skotske uppfinnaren Robert Davidson byggde vad som anses vara den första storskaliga ”elbilen” 1839. Under decennierna som följde utvecklades dess teknik och design och 1897 tog den första elektriska taxibilen ut på Londons gator. . Smeknamnet Hummingbird på grund av ljudet den gjorde, men officiellt kallad Bersey efter designern Walter Bersey, var det Londons första ”självgående” fordon och hade på sin topp en flotta på mer än 75. När elektriciteten blev mer utbredd på 1900-talet , laddningen blev lättare och till och med Ferdinand Porsche, grundaren av Porsches bilföretag, byggde en elbil kallad P1 1898.
Det var dock Henry Fords 1908 Model T som dödade elbilens fart. Det var halva priset på en elektrisk motsvarighet, och lättare att köra. Ytterligare en spik i elbilens kista kom med upptäckten av Texas råolja 1912, vilket gjorde bensin relativt billig och riklig. Det var inte förrän på 1960-talet som tillverkarna fick ett förnyat intresse för elbilsteknik. Ett antal koncept byggdes, och en ”elbil” blev det första fordonet att köra på månen.
Vändpunkten kom 2003. En grupp ingenjörer grundade Tesla, ett företag som ville bevisa att människor ”inte behövde kompromissa för att köra el.” Dess Roadster lanserades fem år senare och kan nå en räckvidd på 350 km. Mer nyligen, som en del av VD Elon Musks ”Secret Master Plan” för 2016, introducerade Tesla Model 3 och Tesla Semi-lastbilen, som sägs kunna ”spara ägare minst 200 000 $ över en miljon miles baserat på enbart bränslekostnader.”
Denna utveckling skapade en dominoeffekt. Volvo och BMW har förbundit sig till el, inspirerad av Teslas boom och ett skifte i konsumenttrender, genom att tillkännage att varje bil de tillverkar från och med nu kommer att vara delvis eller helt elektrisk. Mercedes lovar detsamma från 2020. Eltaxibilen har återvänt till Londons gator, efter lanseringen av plug-in TX, och mer än 2 600 dieselelektriska hybridbussar går genom huvudstaden, vilket utgör 30 % av Londons flotta och minska utsläppen med upp till 40 %.
Men medan elfordon samlar dragkraft, saknas infrastruktur. Enligt 2017 års engelska bostadsundersökning, en tredjedel av husen i Storbritannien har inte parkering utanför gatan eller platser att ladda sin bil. Företag står inför en liknande kamp för att tillgodose tekniken utan nödvändig expertis. Nyckeln ligger i att använda befintlig infrastruktur för att täppa till klyftan, samtidigt som man drar fördel av industrins experter.
Återförsäljare, från köpcentrum till stormarknader, såväl som arbetsplatser, kan samarbeta med energileverantörer för att installera laddningspunkter utan höga kostnader eller krångel. E.ON:s elbilsexperter kommer att arbeta med företag för att förstå deras krav och planer, och hjälpa till att utforma rätt skräddarsydda lösning för varje företag eller arbetsplats. När de väl har installerats hanteras och underhålls de fullt ut av E.ON:s 24/7-drift, med ett liveövervakningssystem som hjälper till att säkerställa att alla elbilsladdare fungerar smidigt. År 2020 planerar företaget att ha ett nätverk av mer än 180 ultrasnabba laddare som kan ladda en bil med en räckvidd på 400 km på 30 minuter.
Elfordonsmarknaden är på frammarsch och kommer att föra med sig grundläggande förändringar i hur vi kör och tankar våra fordon. Upptäck hur du drar nytta av detta med laddningspunkter för elbilar i detta vitbok.
Det är en investering som också har andra långtgående fördelar. Med 13 miljoner elfordon som förväntas på vägarna under de kommande åren, kan laddpunkter ge kunderna en anledning att välja ditt företag framför en konkurrent. I takt med att efterfrågan på elbilar ökar kommer också behovet av laddningsmöjligheter på arbetsplatsen att öka. Framtidstänkande företag som investerar i detta kommer att bli en mer attraktiv arbetsgivare för blivande personal; öka personalens lojalitet genom att erbjuda laddpunkter på och runt kontoret.
Elfordonet kan också bli det föredragna valet för en tjänstebil. De Storbritanniens regerings plug-in-anslag erbjuder en rabatt på priset på helt nya fordon med låga utsläpp – upp till 3 5000 GBP baserat på nivån på CO2-utsläpp och nollutsläppsintervall – vilket innebär att en flotta av elbilar är en kostnadseffektiv investering för ett företag. Dessa arbetsplatser är mer sannolikt att bli framtidens bränslestopp och ersätta traditionella bensinstationer, så att lägga till en laddningspunkt kan sätta dem på kartan.
Dessutom kan ett nätverk av laddningspunkter öka antalet besökare till det omgivande området, hjälpa till att stödja samhällen och mata in lokala initiativ för ren luft. Köpenhamn installerade nyligen 320 laddstolpar som kan stödja 400 elfordon som en del av sitt Drive Now-system. Studier har föreslagit att en enda bil i denna elbilsflotta har ersatt minst sex privatbilar, vilket har potential att minimera trafiken.
Det är inte bara fördelen med människor som använder laddpunkterna heller. En färsk studie från Hållbara varumärken fann att mer än 80 % av oss beaktar ett företags sociala ansvar när de rekommenderar varumärken till andra, och nästan 90 % är mer lojala mot sådana varumärken. Att bara ha laddpunkterna kan öka ett företags rykte.
Utöver kunderna anpassar sju av tio företagsledare sin arbetsmodell för att bli mer hållbar, vilket inkluderar investeringar i elparker. Sedan 2011 har regeringen erbjudit en plug-in bilstöd, och det lovade 400 miljoner pund extra under 2017 för att belöna företag som tillverkar och installerar laddpunkter. Dessa bidrag omfattar bl.a 35 % av kostnaden för en bil, upp till 3 500 Kr, och 20 % av kostnaden för en skåpbil, upp till 8 000 Kr. En full laddning av en elbil kostar vanligtvis Kr2 till Kr4, jämfört med Kr13 till Kr16 när man kör samma sträcka i en bensin- eller dieselbil. Dessutom, under en fyraårsperiod, motsvarar körning av en bil med låga utsläpp besparingar på cirka 3 000 pund i Naturaförmån-skatt.
Att gå på el kan verka komplicerat och dyrt, men det är det inte. Om du vill framtidssäkra din verksamhet och spara tusentals på lång sikt – samt hjälpa till att rädda planeten – kan det skilja dig från resten.
Läs mer om hur E.ON tillhandahåller laddning av elfordon för företag
