Ford Fiesta 2017 recension: En mer modern form av populär

Ford Fiesta är mer fenomen än bara motorfordon. Det är Storbritanniens mest sålda bil genom tiderna, och chansen är stor att du eller någon du känner har ägt en vid ett eller annat tillfälle. För mina synder ägde jag en knallgrön Mark 3 Fiesta i slutet av 1990-talet. Jag kallade den ”The Frog”, den gjorde konstiga ljud och jag gillade den inte särskilt mycket, men jag köpte den för att interiörkvaliteten var så mycket högre än vad konkurrenterna erbjöd på den tiden.

Mycket har förändrats under tiden, inte minst i mina egna personliga förhållanden, men för Fiestan är det business as usual 2018. Den här senaste upplagan av Storbritanniens mest populära runabout har kammat hem en hel del utmärkelser i branschen sedan dess första framträdande förra året (inklusive från vår systertitel Carbuyer) och den allmänna konsensus är att det är den bästa Fiesta som någonsin gjorts.

LÄS NÄSTA: Nissan Leaf 2018 – Storbritanniens bästa elbil blir bättre

Ford Fiesta 2018 recension: Infotainment och inredningsteknik

Det första du kommer att lägga märke till med nya Fiesta är dess subtilt förnyade, något mer uttänjda exteriör; den största förändringen är dock tekniken som erbjuds inuti. Den tidigare modellen lanserades redan 2012, i en tid då ett 3,5 mm aux-jack var en funktion som skulle firas och integrerad satellitnavigering fortfarande sågs som en extra lyx. Omvänt är nya Fiesta själva modellen för fordonsteknisk modernitet.

Stjärnan i showen är den senaste utgåvan av Fords infotainment- och satellitnavigeringssystem: Sync 3. Vi var så imponerade av Sync 3 på 2017 års CES-teknikmässa att vi gav den ett pris, och inte mycket har förändrats idag. Systemet är bland det bästa du kan få i någon bil, och det fungerar utmärkt i Ford Fiesta.

Sync 3 gör precis vad du vill ha ett infotainmentsystem i bilen. Det är intuitivt och lätt att använda. Den är lyhörd, lider inte av någon form av fördröjning och integreras smidigt med din smartphone också, med stöd för både Android Auto och Apple CarPlay.

Den stora, ljusa och klara 8-tums pekskärmen i färg är placerad inom bekvämt räckhåll och mitt i förarens ögonlinje. Och även om det inte är det snyggaste systemet att titta på, med sin puderblå bakgrund och stora, skarpa knappar på skärmen, är det själva modellen för effektivitet och förarvänlighet. Den infödda röstigenkänningen är också förvånansvärt bra.

Det är till och med möjligt att kombinera delar av in-car-systemet och dra selektivt på funktioner från din smartphone samtidigt. Det är till exempel möjligt att använda bilens ljudsystem tillsammans med din smartphones satellitnavigator och vice versa. Det är viktigt eftersom vissa funktioner i Google och Apples system är bra, medan andra inte är det.

Jag skulle till exempel ta Android Autos Google Maps över Fords satellitnavigering vilken dag som helst, men föredrar att lyssna på Sync 3:s DAB-radio.

Det är lite mer knepigt med Apples CarPlay-system: om du inte vill använda de fortfarande svaga Apple Maps, missar du att använda CarPlay-fronten. Du kan dock fortfarande använda Siri med ett långt tryck på rattens röstknapp och komma åt telefonens media med röststyrning.

De bästa nyheterna för potentiella Fiesta-köpare är att full-whack 8in Sync 3-systemet inte bara är begränsat till toppmoderna Vignale som jag testade för den här recensionen: det kan läggas till alla modeller i sortimentet, direkt från de lägsta- rung Style, där det kostar Kr750 extra. Faktum är att varje modell ovan som har en viss smak av Sync 3 ingår, och även om det mer grundläggande 6,5-tumssystemet missar Fords satellitnavigering, innehåller det fortfarande stöd för Apple CarPlay och Android Auto.

Och jag älskar verkligen att Ford inte ignorerar den billigaste modellen i sortimentet. Om du inte har råd att specifiera upp till Sync 3, kommer den billigaste Fiesta med Bluetooth och USB-anslutning (ett uttag bredvid växelspaken, ett i förvaringsboxen i mittkonsolen) plus den geniala Ford MyDock. Det är ett fint sätt att säga att det finns ett smartphonefäste inbyggt direkt i instrumentbrädan: dra bara ut den, sätt in telefonen och låt den glida ner igen för att hålla din telefon på plats. Inget mer att pilla runt med vindrutans sugkoppar eller oroa dig för att din telefon ska ramla av en varm dag.

Det gör Fiesta till en av de smartaste, bäst utrustade och mest prisvärda bilarna på vägen. Tillsammans med en interiör av högre kvalitet och lite mer utrymme för passagerare än tidigare modeller, höjer detta den över mycket av konkurrensen om priset.

Innan jag går vidare är det också värt att nämna Fiestans suveräna B&O-ljudsystem. Levereras som standard med Vignale på test, och tillgänglig som en uppgradering på alla modeller utom den billigaste Style, detta tio-högtalarsystem är dynamiskt, spännande och levererar ljud med en kraft och kraft som verkligen är exceptionell. Dessutom innebär byggkvaliteten i kupén att även om du höjer volymen så högt som möjligt, finns det knappt något skrammel eller surrande på panelen. Kort sagt, det är värt uppgraderingen.

Ford Fiesta 2017 recension: Förarassistans och säkerhetsteknik

Tekniken i den moderna bilen handlar dock inte bara om smartphones och satellitnavigering. Förarassistans i form av adaptiv farthållare, självparkering och säkerhetssystem har blivit allt vanligare under åren sedan denna bils föregångare först släpptes. Det är bra att se att några av dessa system går över till den senaste Fiesta.

Det är kanske inte förvånande, men också en besvikelse, att se att de mest exotiska alternativen är reserverade för modeller längre upp i sortimentet. Inte ens toppmodellen Vignale kommer med adaptiv farthållare som standard. Det är i princip standardfarthållare med ytterligare möjlighet att automatiskt följa bilen framför, men utan självstyrning.

Jag kunde inte testa det sistnämnda eftersom min testbil inte var utrustad med det, men Vignale kom med det valfria självparkeringssystemet samt automatisk helljusjustering och hastighetsskyltigenkänning, vilket för det mesta fungerade bra . Jag upptäckte att parkeringen i bakkanten var påkörd, med bilen som ofta styrde alldeles för nära fordonet nära sidan för komfort, men parallellparkering fungerade som en dröm.

Återigen, du kan lägga till adaptiv kryssning till alla modeller av Fiesta. Det är också värt att notera att alla modeller kommer med lane-keeping alert och lane-keeping ”hjälp” säkerhetsteknik. Den förra ger hörbara varningar och den senare ”styrmomentassistans” för att guida dig tillbaka till din fil om du börjar glida av linjen.

De dåliga nyheterna är att adaptiv kryssning, filbytesassistans och parkeringsassistans är där det slutar, åtminstone när det kommer till automatisering. Det finns ingen ”nivå 2” heltidsautomatisk styrning här som erbjuds med Nissans ProPilot, Volvos Pilot Assist och Teslas autopilotsystem. Det finns inte heller något alternativ för helautomatisk parkering: Fiestans system kräver att föraren kontrollerar gasreglaget och växlingarna och tar endast ansvar för styrningen. Och Ford erbjuder inte alternativet för en top-down, 360-graders kameravy.

Ford Fiesta 2017 recension: Hur den kör

Om Fiestans teknik för förarassistans lämnar lite övrigt att önska är själva körningen makalös. Körställningen är nästan perfekt, med den generösa ratt- och sätesjusteringarna som tar emot både långa och korta förare. Den finstämda balansen mellan hörnnära grepp och komfort för att slå hål på vägen som erbjuds från MacPherson fjäderben fram och bakre multi-link fjädring håller bilen platt genom kurvor. Detta underlättas av bilens vridmoment-vektorsystem, som hjälper till att ge en känsla av säkerhet när du slänger den på krokiga landsvägar.

LÄS NÄSTA: Nissan Leaf 2018 – Storbritanniens bästa elbil blir bättre

Och 138bhp 1.0T EcoBoost-motorn som syns i denna Vignale säkerställer att den här bilen är en absolut topp att köra. den tar dig från 0-62 mph på nio sekunder, ger en underbart stämningsfull, trecylindrig motorton medan du gör det, och det finns gott om användbart vridmoment. Jag är tillförlitligt informerad av mina kollegor på Auto Express att versionen med 99 hk är rolig att köra också.

Även i sin kraftfullare skepnad är EcoBoost-motorn hyfsat sparsam och uppnår upp till 74,3 mpg i den extra stadscykeln, 62,8 mpg med stads- och motorvägskörning kombinerad och 48,7 mpg i ren stadskörning. Vägbuller hålls till ett rimligt minimum också, även om jag kom på mig själv att sträcka mig efter volymratten när jag hade fått upp bilen i motorvägshastigheter.

Ford Fiesta 2017 recension: Omdöme

De största förbättringarna i den senaste Fiestan kretsar främst kring kabinkvaliteten, interiörtekniken och dess förarassistansfunktioner. Med även de mest avancerade systemen tillgängliga antingen som standard eller som uppgraderingar från de billigaste modellerna i sortimentet, har Ford släpat sin allamansbil väl och genuint in i modern tid.

Det enda (lilla) negativa i mina ögon är att Ford inte har skjutit ut båten med avseende på förarassistans, utan endast tillhandahållit adaptiv kryssning och halvautomatisk parkeringshjälp.

För att vara rättvis mot Ford är det få andra småbilar som erbjuder sådana saker, och färre gör fortfarande infotainment lika bra som Fords Sync 3. Fiesta är dock flaggbäraren för småbilar i Storbritannien och bör hållas till en högre standard. Den finns fortfarande där uppe som en av de bästa superminierna du kan köpa, men jag skulle älska att den skulle vara ännu bättre.