-
Bild 1 av 23
Under 2017 släpper biltillverkarna hybridversioner av sina befintliga bilar, men eftersom varje märke kämpar för att vara det mest välkända, finns det en modell som för alltid kommer att förknippas med hybridteknik: Toyota Prius. Vid sidan av i8 är Prius en pionjär inom hybridteknik, och nu drar Lexus – en avancerad utlöpare av Toyotas varumärke – nytta av Prius år av hybridutveckling och expertis. För att ta reda på hur bra Lexus Hybrid-sortimentet är, provade jag tre av dem på ett urval av vägar nära Genève, Schweiz.
Lexus RC 300h
Den första bilen jag körde var Lexus RC 300h, en hybridcoupé som ser innovativ ut även från utsidan. Dess slående kantiga linjer och aggressiva LED-lampor kanske inte tilltalar allas smak, men det är svårt att inte uppskatta tanken bakom dem. De flesta bilar i denna sektor av marknaden har en säker, bekväm stil – och du kan inte klandra Lexus för att prova något nytt och annorlunda. På det stora hela tycker jag att designen fungerar bra, men det är synd att den inte förs över till interiören.
Sittbrunnen på Lexus RC 300h hade sytt färgat läder och sätena är bekväma, men det känns fortfarande mycket mindre futuristiskt än utsidan av bilen, och denna oöverensstämmelse fortsätter med infotainmentsystemet. RC 300h använder en skärm på 7 tum i bra storlek, men användargränssnittet känns otympligt och ineffektivt, och den använder inte den skärmens fastigheter effektivt. Det problemet förvärras bara av hur djupt det är försänkt i instrumentbrädan. Det finns också en skärm på 4,2 tum i instrumenthuven, som visar alla navigerings- och multimediaalternativ du kan förvänta dig, men den har inte upplösningen eller användarvänligheten som till exempel Audis Virtual Cockpit.[gallery:19]
Lexus använder ett konstigt kontrollsystem som involverar en beröringskänslig styrplatta placerad på transmissionstunneln. Irriterande nog hade jag ganska svårt att vänja mig, även efter flera timmar i de olika Lexus-bilarna jag körde. Jämfört med styrsystemen ”hjul och knapp” som finns i de senaste BMW- och Audi-modellerna, kändes styrplattan krånglig och ryckig vid användning, men också något tunn.
Ändå innehåller denna Lexus en hel rad användbar säkerhetsteknik. Lexus Vehicle Dynamics Integrated Management-paket inkluderar förebyggande system som autonom nödbromsning, samt adaptiv farthållare. Andra, mindre sofistikerade funktioner finns här också, som en dödvinkelmonitor, korstrafikvarning bak och filbytesvarning.
När du väl har parat ihop din telefon eller placerat i en CD-skiva, levererar Lexus ett fantastiskt ljud, speciellt om du har valt det valfria Mark Levinson Premium Surround-systemet med 17 högtalare. Det låter inte lika bra som Burmester-systemet i Mercedes S-klassen, men det är verkligen i nivå med sådana som Audi A5:s Bang & Olufsen-system.
[gallery:18]
När det gäller körning har Lexus RC 300h en naturligt sugande 2,5-litersmotor med ett hybridsystem för 220 hk, och även om det inte är den mest kraftfulla bilen känns den balanserad och dynamisk även på de krokigaste vägarna. Om du vill ha något snabbare kan RC 200t vara din bästa insats: Den kommer med en 2-liters turboladdad motor som kan 241 hk, men det är inte en hybrid.
Lexus RX 450h och GS 300h
Trots sina olika storlekar är både RX 450h och GS 300h bra och dåliga på samma sätt som RC 300h. Båda bilarna ser fantastiska ut på utsidan, och det är särskilt sant för RX 450h SUV. Lexus kantiga design ser bra ut på RC 300h, men den fungerar lika bra på en stor tom duk som en SUV. Enkelt uttryckt är RX 450h en av de snyggaste stora bilarna du kan köpa just nu.
Inuti tycks RX 450h tappa sin mojo och återgå till en välbyggd men något konservativt utformad sittbrunn. Den kommer dock med en större 8-tums eller valfri 12,3-tumsskärm, och dess placering överst på instrumentbrädan gör den mycket lättare att använda än i RC 300h.
[gallery:13]
GS 300h sedan har också en skärm på 8 tum eller 12,3 tum som tillval, men den är infälld i instrumentbrädan – vilket har effekten att den känns mindre. Båda bilarna har även en heads-up-display för att visa viktig information som hastighet och vägbeskrivningar, och i de mycket ljusa förhållanden jag stötte på fungerade detta bra. Dessutom har båda bilarna samma anslutningsnivå som RC 300h, så du hittar Bluetooth, USB-portar och möjligheten att installera samma Mark Levinson-ljudsystem. Sammantaget är dock RX 450h den trevligaste kabinen att vara i.
[gallery:5]
Vad gäller hanteringen? Irriterande nog känns GS 300h underdriven på vägen, precis som RC 300h. Lexus executive coupe använder en 2,5-liters, fyrcylindrig bensinmotor och elmotor, men eftersom den är relativt tung, når den bara 60 km/h på nio sekunder – inte vad du kan förvänta dig av en executive hybrid sedan.
Däremot går RX 450h SUV från 0-60 mph på 7,7 sekunder. Dess 3,5-liters V6-hybridenhet kan avge 308 hk, och det betyder att den stora SUV:n kan röra sig ganska snabbt när du behöver det. Men även om det gör det till en stabil, underhållande åktur, belyser det också den märkliga bristen på kraft hos de andra två, påstås sportigare modellerna.
Hybrider handlar dock om ekonomi såväl som kraft, och på detta område presterar alla tre modellerna starkt. GS 300h har ett noterat betyg på 58 mpg, medan RC 300h klockar in på 57,6. Lexus RX 450h ger dig 54,3 mpg – vilket är ganska imponerande när du tänker på hur stor och tung den är. På grund av den begränsade tiden jag hade i bilarna kunde jag inte verifiera dessa siffror själv, men enligt Auto Express klockar RC 300h runt 40 mpg i blandad, verklig användning. Jag skulle därför förvänta mig att båda de andra bilarna skulle ge liknande verkliga resultat.
Dom
Som det ser ut framstår Lexus hybridsortiment som en blandning av det goda och det dåliga. Det finns mycket att gilla med dem – särskilt den kantiga, intressanta stilen – och det finns också ett bra utbud av säkerhetsfunktioner ombord. Den djärva designen sträcker sig dock inte till bilarnas interiör, eftersom alla tre bilarna känns något daterade, särskilt när det kommer till deras infotainmentsystem.
Men det finns ett silverfoder. För bara några veckor sedan körde jag Lexus LC500h. Med serietidningsutseende, en mycket imponerande hybriddrivlina och en interiör som är modern och fortfarande lyxig, är LC500h den bästa bilen Lexus tillverkar för närvarande. Men under den sitter en rad bilar som, även om de är snygga, tycks sakna samma känsla för kvalitet, samhörighet och fräschör som den nya Lexus coupén.
Vi hoppas kunna spendera längre tid med dessa bilar och granska dem i sin helhet snart, men under tiden kan du kolla in fullständiga recensioner av varje bil på vår systersajt Auto Express.
