-
Bild 1 av 9
Kommer du ihåg när SUV var enkla? De var alla ganska robusta, cirka två ton tunga och hade mellan 5 och sju platser. Och även om de var tänkta att vara gjorda för taggiga klippor och sirapliknande lera, visste alla att de bara någonsin skulle användas för skolan. Men under de senaste åren har den formeln blivit rejält utspädd. 2017 är en SUV inte alltid en tank, det kan också vara en liten sak som Kia Stonic, den tankliknande Volvo XC90-eller till och med Audis helt nya Q5.
Audi fick saker och ting ganska bra med den första Q5:an. Den medelstora SUV:n bjöd på billiknande stil och hantering, men också en bra mängd utrymme, i ett ganska robust paket. Spola framåt till 2017, och Audi säger att nya Q5 är ännu bättre, men är det rätt? Jag testade den på allt från mexikanska motorvägar och grusvägar för att ta reda på det.
Nya Audi Q5 (2017) recension: Design
Som de flesta tillverkare har Audi bestämt sig för att ge extend samma formspråk över hela sitt sortiment, men till skillnad från A5 – ser Q5 lite för lik ut resten av sortimentet. Från den imponerande frontgrillen till dess distinkta strålkastare och blinkers, det är uppenbart att Q5 är en del av Audi-familjen, men du skulle bli förlåten om du tror att det är en Q7 på avstånd. Q7 är en snygg bil i sig, men det skulle vara trevligt att se Q5 få sin egen identitet – ungefär som Q2 har.
Inuti fortsätter temat deja-vu. Audis interiör ser mycket ut som en du skulle hitta i en uppdaterad A4 eller A5, med den enda skillnaden är en eller två knappar som har lyfts från Q7 istället.
Och det är helt ok, eftersom Audi har utrustat sina bilar med några av de bästa interiörerna jag har suttit i. Även om de kanske inte alltid har de flesta funktionerna i sin klass, gör deras design och övergripande utförande allt lätt att hitta, och till och med lättare att använda.[gallery:4]
Nya Audi Q5 (2017) recension: Interiör
När du väl har kliver upp i Q5:s kabin är en av de första sakerna du kommer att märka det virtuella cockpitsystemet. Vi har redan sett detta på Audi A4 Avant, A5, den mindre Audi A3 och den mycket större Audi Q7, och det är lika imponerande här. Med en enorm 12,3-tumsskärm som ersätter de vanliga analoga rattarna är det virtuella cockpitsystemet ett av de bästa infotainmentsystemen som finns – delvis för att det är så enkelt att anpassa.
Oavsett om du vill välja låtar från en ihopkopplad telefon, lägga till en ny destination i satnav, eller få en bättre bild av din rutt, kan det göras på 1.440 x 540 pixelskärm. Men det kommer att visa hastighet och varvtal mer framträdande också; allt som krävs är några klick på ratten.
[gallery:8]
Det virtuella cockpit -systemet är inte en standardfunktion på Q5 och kostar cirka Kr 1600 beroende på vilken modell du lägger till det i, men det är värt att beskjuta för. Enkelt uttryckt är det ett av de bästa systemen på marknaden och en stor skillnad mellan Q5 och dess konkurrenter.
Bilen jag körde var också utrustad med en head-up display (HUD), en del av 1 150 Kr Vision-paketet-något du bara kan specificera med Technology-paketet, som kostar 1 100 Kr eller 1 600 Kr. Även om den här funktionen inte är riktigt lika imponerande som det virtuella cockpitsystemet, fann jag det fortfarande extremt användbart. Efter att ha justerat sin position via knappar på ratten projicerade HUD ruttanvisningar och hastighetsinformation på mitt synfält, så jag behövde inte ta blicken från vägen.
[gallery:3]
Stöd för Android Auto och Apple CarPlay
Som du kan förvänta dig kommer Audi Q5 också med stöd för både Apple CarPlay och Android Auto, och även om jag inte fick testa det senare fungerade CarPlay som exakt förväntat. Efter att ha anslutit min iPhone 7 via USB tog det bara några enkla steg för att aktivera systemet.
Det finns ett område som är öppet för debatt här: precis som sina stallkamrater har Audi Q5 ingen pekskärm, så du måste använda en ratt och fysiska menyknappar för att navigera i ett system som har designats främst för beröring. Det fungerar dock och när du väl har lärt dig hur du tar dig runt kommer du snart att glömma bristen på pekskärm.
Vad som dock är lite mer irriterande är att även om Apple CarPlay och Android Auto ser bra ut på Q5:s navigationsskärm, så finns det inget sätt att flytta dem till den virtuella cockpit-systemets display.
Och det finns en sista varning att nämna för Apple CarPlay. Funktionen fungerade bra på min uppdaterade iPhone 7, men den fungerar inte för dem som har en iPhone 4s eller äldre.
[gallery:2]
Satellit navigation
Förutom Android Auto och Apple CarPlay kommer Audi Q5 med sin egen skräddarsydda programvara, och som du kan förvänta dig är den ganska bra. I Baja California hade bilen inte den senaste informationen eller signalen som behövdes för att ge oss exakta rutter, men kartor och terräng var väl presenterade och lättlästa.
Efter att ha knuffat satnav ett tag var det klart att det var i stort sett detsamma som det som finns i A5 och A3. I dessa bilar kan satnav -systemet producera kortfattade rutter snabbt och exakt och visar varje steg i god tid.
Allmän anslutning
Att para ihop min telefon via Bluetooth var enkelt, men om du är ute efter ytterligare metoder för anslutning har Audi täckt dig. Q5 har två USB-portar så att du kan ladda dina enheter, eller ansluta till Android Auto eller Apple CarPlay, men det är möjligt att lägga till en mängd extra alternativ om du är beredd att betala.
Audi erbjuder en one-stop-shop i Q5 som kallas Audi Phone Box, som i stort sett gör allt du vill ha i vägen för anslutning. Om du placerar din mobiltelefon där ansluts den automatiskt till Q5:s handsfreesystem, och den kommer också att använda bilens inbyggda antenn för att öka signalen. Om du äger en kompatibel telefon kommer Audi Phone Box också att ladda din telefon trådlöst, även om den här funktionen inte är tillgänglig på Apple iPhones ännu.
Om du hellre vill använda fysisk media eller trådbunden laddning hittar du 2 USB-laddningsportar i Q5, samt en extra port. Det finns också plats för 2 sdxc-kort, och jag var glad över att hitta en CD-spelare i Q5 också.
Audi Connect
Om du vill förbli uppkopplad som möjligt kan du också registrera dig för Audis Connect-tjänst. Ungefär som MMI-tjänster från BMW och Mercedes Audi Connect använder din telefons dataanslutning för att uppdatera dig om allt från väder till bränslepriser. Om du är en stor användare av sociala medier, kommer du också att vara glad att veta att den kan ansluta till ditt Twitter-konto.
Återigen, på grund av signalproblem är detta inte något jag måste prova på första hand i Q5, men jag har använt det i Storbritannien tidigare. Sportversionen och uppåt av Q5 kommer med ett gratis tre månaders abonnemang på Audi Connect – så att du kan se hur användbart det är innan du prenumererar. Intressant nog inkluderar Audi ett inbyggt sim-kort med detta läge, och det inkluderar alla dataavgifter.
Audio
Audin jag körde kom också med ljudsystemet Bang & Olufsen som tillval. Med 19 högtalare betygsatt till totalt 755 watt, Bang & Olufsen-systemet är en del av komfort- och ljudpaketet på Kr1 500, och på det hela taget skulle jag säga att det är värt pengarna. Oavsett om det gällde att pressa ut det senaste albumet av Justice, eller något mer grovt och klart, lät systemet komponerat genomgående och erbjöd ett balanserat ljud även vid mycket höga volymer.
Även om dess prestanda var bra, skulle jag inte säga att den var på samma nivå som något liknande Burmester -systemet i Mercedes S -klassen eller B&W i Volvo XC90. Musiken levererades kliniskt och korrekt, men den hade inte den häpnadsväckande skalan, detaljerna eller rikedomen som något som Mercedes-systemet.
Trots det gav det här systemet ett bra steg upp jämfört med standardsystemet, och det lyste med atmosfäriska spår som Matt Langes ”Lyg för mig själv.”
Nya Audi Q5 (2017) recension: Körhjälp
Q5 använder också teknik för att göra körningen mindre stressig. Även om vi inte fick testa den på grund av de snabba öppna vägarna var min Audi Q5 utrustad med trafikstockningshjälp. Det här systemet är utformat för att ta bort besväret med att köra i trafik och gör att bilen automatiskt följer bilar framför i hastigheter upp till 40,4 mph. Den gör detta med hjälp av data från ultraljudssensorer i kombination med en framåtvänd kamera, och det är förmodligen ett av de mest användbara autonoma systemen på Audi Q5 du kan beställa. Priset? Ett eller två tusen pund beroende på vilken modell du lägger till den.
Audi Q5 jag körde var också utrustad med något som hette Quattro Ultra, en mer sparsam version av Audis fyrhjulsdrift. Enkelt uttryckt övervakar Quattro Ultra bilens greppnivåer och mängden kraft du vill lägga ner och kopplar intelligent på eller av bilens fyrhjulsdrift beroende på förhållandena. Processen tar millisekunder och innebär att du bara använder fyrhjulsdrift när du verkligen behöver det. Slutresultatet är en betydande ökning av bränsleekonomin utan minskning av prestanda.
Under min tid med Q5 kunde en Audi-ingenjör berätta för mig när jag var i två- eller fyrhjulsdrift. När du drog iväg snabbt eller körde i snabbare genom trångare hörn, leddes körningen genom alla fyra hjulen. Men vid cruising gick bilen över till framhjulsdrift istället. Systemet är standard på SE-modellerna uppåt, men det finns för närvarande endast på vissa Q5-modeller.
Audi Q5 är också kapabel att tämja grusvägar, tack vare Audis Quattro Ultra och ”intelligenta” fjädringssystem. För Audi Q5 med aktiv luftfjädring är det möjligt att justera den för en mängd olika förhållanden, från sand till grus och lera. Och det fungerar. När bilen kördes över några av Baja Californias grusvägar var bilen förvånansvärt sammansatt, med fjädringen som höll bilen högre än normalt och Quattro Ultra klarade kraftöverföringen. Den genomsnittliga Q5 kommer förmodligen inte att se något värre än ett potthål, men det är skönt att veta att den kan mycket mer.
Nya Audi Q5 (2017) recension: Dom
Q5 är en annan väl sammanställd bil från Audi. Efter det finns det nästan väldigt lite att säga, och det är ingen kritik. Audi håller sakta på att fräscha upp sitt sortiment och tillför imponerande funktioner som Virtual Cockpit till hela modellprogrammet. Med nästan tillräckligt samma kabin som den större Q7, och samma passform och finish som bilar som nya A5 och A4, är den enda riktiga USP för Q5 dess mer kompakta och stadsvänliga storlek.
Men sedan är det priset. Audi Q5 börjar på Kr37 000 och även om det kan verka dyrt, är det Kr11 000 mindre än den större Q7 – och 2017 kommer den att ha liknande teknik som sitt större syskon. Därför, om du är ute efter en fullutrustad SUV, men inte vill lägga ut ännu mer pengar för en XC90-liknande tank, kan Q5 representera en ny sweet-spot av storlek, pris och teknik.
För en annan version av Audi Q5, kolla in vår systersajt Auto Express recension här
