-
Bild 1 av 20
Klockan är runt 19:30 när jag anländer till Superchargers of the Birchanger Green bensinstation. Det är bara min andra dag med den uppdaterade Tesla Model S och saker och ting kommer för det mesta att planeras. Teslas laddningspunkter för elbilar är gömda längst bak på stationen – bort från de vanliga – och det betyder att de har tagit ett tag att hitta. Jag har kommit med 15 % laddning, och även om bilen förutspådde detta för två timmar sedan, är min batteriångest borta från listorna.
När jag bråkar med Teslas pekskärm för att öppna dess ”bränsle”-lock, i ögonvrån, ser jag Falcon-vingdörrarna på en Model X börja sträcka ut sig. ”Jag har ett bra tips om tanklocket”, säger en röst inifrån, och snart lyssnar jag på en Tesla-ägare i 40-årsåldern. ”Tryck på knappen på Supercharger-kontakten så öppnas locket automatiskt” strålar han och visst gör den det.
Han älskar allt med sin älskade Model X, även om den ”ännu bättre” P100D kom ut bara några dagar efter att han köpte sin. Det är annorlunda mot Model S han hade för några år sedan, tillägger han, men det är fortfarande helt logiskt för honom. När jag har berättat för honom att jag granskar bilen delar han med mig av några andra råd, som vilka Supercharger-fack att parkera i för snabbare laddning, och den bästa hastigheten – 50 mph, förresten – för att få ut extra batteritid .
Det är vid det här laget jag inser att att leva med en Tesla är till skillnad från att leva med någon annan bil. Det är som att vara medlem i ett hemligt sällskap, en klassisk bilklubb och en Apple-anställd, allt blandat till en. Och det har hänt eftersom upplevelsen av att äga en Model S – eller någon annan Tesla, för den delen – är helt unik.
[gallery:0]
Den uppdaterade Tesla Model S-recensionen
Innan jag gräver djupt i hela upplevelsen är det värt att prata om själva Model S. Släpptes för fem år sedan, det är bilen som satte Tesla på kartan och en av de första bilarna jag någonsin recenserade för Alphr. Efter roadstern var Model S en original, stilren coupé, och dess teknik var ljusår före allt jag hade kört.
Det var faktiskt före konkurrenterna från Tyskland och resten av världen också. Med sin enorma pekskärm, löftet om förarlös teknik och trådlösa uppdateringar, är det rättvist att säga att Tesla Model S flyttade målstolparna när det gäller bilteknik.
Snabbspola fram till 2017 och jag har nu kört många fler bilar, från Audi A5 och BMW 7-serien, till Nissan Micras och självkörande Volvo XC90. Model S fortsätter dock och kommer nu med ett betydligt större batteri, stylingjusteringar och otaliga inkrementella uppdateringar av dess användargränssnitt och körteknik. Men är det fortfarande före konkurrenterna?
Först till kvarn: Elon Musks premium EV är inte den tekniska banbrytare den brukade vara, och det beror på att det gamla gardet kommer ikapp. De senaste månaderna har jag kört halvautonoma Volvo-, Audi- och Mercedesbilar och med de stora märkena som står i kö för att tillverka sina egna elfordon är det mycket mer konkurrens än vad det brukade vara. För att ta reda på om den fortfarande har vad som krävs tog jag med mig en uppdaterad Model S-husjakt och klockade upp milen från London till Peterborough och tillbaka.
[gallery:4]
Tesla Model S recension: Design
Model S såg lite udda ut när den först kom ut, men nu verkar dess styling mer naturlig. Kanske är det för att jag har sett samma stil på nya Model X, nya Roadster och Tesla Semi, men oavsett orsaken är Model S nu en mer stilig bil.
Fronten på bilen har tappat sin udda falska grill och har nu ett mycket renare utseende än den gjorde ursprungligen, precis som resten av Tesla-sortimentet. På baksidan av bilen är Model S oförändrad – den ser mycket ut som en Jaguar XF och det är mycket bra.
Tesla Model S recension: Interiör och prestanda
Jag har tillbringat mycket tid i exklusiva salonger sedan jag först körde Model S men Tesla skär fortfarande senapen med sin enorma pekskärm, inbäddad i den stora mittkonsolen. Och trots att den har en enorm skärm på 21,5 tum att uppdatera, har Tesla Model S de mest responsiva kartorna, menyerna och det allmänna användargränssnittet av alla bilar jag har varit i.
Som du säkert vet nu är hela Teslas infotainmentsystem inställt som en Android- eller Apple-surfplatta – fast omvänt. Det finns en docka högst upp med en webbläsare, telefon, kalender, navigering, musik och fordonsinställningar, medan resten av skärmen är tillägnad innehåll. Vissa appar kan utökas och visas på helskärm, medan andra bara kommer att uppta hälften av den.
I praktiken är Teslas system blixtsnabba. Satellitnavigatorn är snabb och intuitiv, och varje nypa, zoom eller rullning sker omedelbart. Den laddar också rutter snabbt, och den kartläggs i superladdningspunkter om din resa kräver det.
[gallery:5]
Det är dock inte bara i kartläggningen som Teslas lyhördhet visar. Från att söka efter låtar på bilens eget Spotify Premium-konto (via den inbäddade, förbetalda 4G-anslutningen), till att surfa på nätet eller bläddra igenom fordonsinställningar. Jag minns att systemet var snabbt för några år sedan men även efter att ha använt så många andra bilars system tycker jag att det faktiskt är mer imponerande idag.
När jag körde bilen fann jag dock att inställningarna med pekskärm var lite mindre lätt att använda. Varje tryck kräver en snabb blick och även om Model S uppmuntrar dig att använda röststyrning, skulle det vara trevligt att ha den udda fysiska knappen eller ratten för att navigera i alternativ och listor när du kör. Det är en liten distraktion och en du förmodligen inte skulle märka om bilen har autonom funktionalitet.
Tesla Model S recension: Hyttkvalitet
Under de senaste åren har Tesla kritiserats för kvaliteten på dess interiör och även om jag inte håller med om det, är det något lite konstigt med Model S kabin. Kanske är det de typer av plast som används, kanske är det växelväljaren som ser ut som en du skulle hitta på en Mercedes A-klass, eller så kanske det är hur vindrutetorkarna gnisslar lite mer än du förväntar dig.
[gallery:17]
Vad det än är så har Tesla inte riktigt den soliditet och robusthet som andra bilar i sin prisklass har. Till exempel såg gummitätningen på Model S-dörren lite lösare ut än jag hade förväntat mig. Det är inget jag någonsin har lagt märke till på en annan bil men på Tesla fångade det min uppmärksamhet.
Tesla Model S recension: Laddning och körning
Räckvidden är en av de viktigaste faktorerna för att både köpa och äga en elbil, men med Model S är det inget som de flesta behöver oroa sig för – av två anledningar. För det första mappas laddpunkterna sömlöst i alla rutter du planerar, vilket innebär att du inte behöver tänka på det. När jag körde bilen från London till Peterborough föreslog satellitnavigatorn att jag skulle ladda batteriet i 20 minuter under min resa och den lade automatiskt till Supercharger som en waypoint.
Dessutom finns det så många superladdare nuförtiden att det inte skapar den växande känslan av skräck att hitta en sådan. På min resa fanns det tre olika val längs vägen och även om Superchargers tunnas ut lite när du lämnar gränserna för M25, innebar räckvidden på 393 mil på 100D att det inte var något problem att hitta en.
[gallery:14]
Att köra Tesla S är förstås en annan ovanlig upplevelse. Dess kraft är mjuk och progressiv, och den gör snabb, smidig körning faktiskt ganska kul. Som med de flesta elbilar kan du känna den regenerativa bromsningen sakta ner bilen och du kan använda den för att köra in i kurvor utan att bromsa. När du vill kör fortare, Teslas imponerande acceleration är spännande – men ingen match för en riktig sportbil.
Vad gäller autonoma funktioner? Bilen jag körde hade inte autopilot – Jag testade det separat i denna recension – men den hade vanlig farthållare och de vanliga funktionerna för parkeringshjälp. Dessutom gav Model S enorma pekskärm en mycket läsbar bild av miljön vid backning.
Tesla Model S recension: Omdöme
Sammantaget är Tesla Model S fortfarande en otrolig bil, men istället för att ligga milsvidt före gänget handlar det nu mer om att erbjuda en helt annan upplevelse. Allt med Model S, från hur den hanterar den till hur den berättar när den ska uppdateras, är unik.
Sättet som förslag från användare omvandlar till uppdateringar och förbättrar bilar år efter lanseringen är helt annorlunda än allt annat i branschen och med bilar som Roadster vid horisonten kan du se varför folk vill att Tesla ska lyckas.
[gallery:8]
Men Model S har också konstiga fel som jag inte upplevde första gången jag körde den. Vid ett tillfälle stängdes hela navigationssystemet av och verkade återställas medan jag var på motorvägen. Ögonblick tidigare glödde satellitnavigatorns röst som en döende robot.
Den här typen av problem inger inte förtroende, men det är bra att veta att Tesla-ägarna finns till hands för att hjälpa till. Det tar bara ett par minuter på nätet att upptäcka tips och lösningar på bilens många egenheter. Trots att de är en av de mest avancerade bilarna på vägen, verkar de som äger en Model S – eller vilken Tesla som helst – vara som medlemmar i en klassisk bilklubb.
Om allt det låter tilltalande och du vill vara i framkant av tekniken på gott och ont, då kommer du att älska Tesla Model S. Om du vill ha en bil som är allt du är van vid – bara utan bensin eller dieselmotor – jag skulle definitivt leta någon annanstans.
