VW Touareg recension (2018): Volkswagens SUV är ett tekniskt under

Kr49 000

Pris vid granskning

Volkswagen Touareg är bara en av en falang av modeller som är tillgängliga för välbeställda SUV-köpare och som sådan finns det gott om konkurrens. Volvo XC90, Audi Q7 och Range Rover Sport tävlar alla i samma utrymme och har alla haft teknikinfunderade uppdateringar på senare tid.

Vår favorit hittills har varit Volvo XC90, för dess kombination av fridfullt lugn, komfort, säkerhet och det senaste inom infotainmentteknik – men Touareg ser ut att hota sin position med en ny futuristisk interiör.

Dess nya 12-tums digitala instrumentkluster och 15-tums TFT-pekskärm infotainment-skärmar går tillsammans för att skapa den snyggaste, mest högteknologiska och högklassiga förarupplevelsen vi har stött på i en bil av denna typ. Faktum är att VW också har gått och gjort en Volvo på oss här och tagit bort knapparna nästan helt, förutom där det är absolut nödvändigt.

[gallery:1]

Det är inte allt, förstås. Nya Touareg har också ett nytt utseende och ett lättare chassi för att göra den lite piggare. Med mer bagageutrymme än förra årets modell kommer du också att kunna få plats med ännu mer av dina tillhörigheter i bagageutrymmet.

I Storbritannien är nya Touareg kommer att börja säljas den 7 juni 2018, med priser som förväntas från 49 000 Kr, och brittiska leveranser till kunder förväntas i slutet av juni. Den finns i tre olika modeller – SEL, R-Line och den nya R-Line Tech – mer om vilka nedan.

LÄS NÄSTA: recension av Volvo XC60 (2017): Fortfarande helt enkelt suverän

VW Touareg recension (2018): Inredningsteknik

Det verkar som om en digital kapprustning har tagit fart i den här sektorn på senare tid, och det valda vapnet verkar vara pekskärmen. I Touareg kallar VW sin (tillval) dubbelskärmsuppsättning för ”Innovision Cockpit”. Denna består av en 12-tumsskärm bakom ratten och en 15-tumsskärm i mitten av instrumentbrädan, vinklad mot föraren, båda sammanfogade så att de sveper sig runt föraren för att skapa en högteknologisk kokong.

[gallery:16]

Detta ser inte bara fantastiskt ut utan fungerar också otroligt bra, med anpassningsbarhet högt på listan över önskvärda funktioner. Mellan varvräknaren och hastighetsrattarna kan du helt enkelt se den återstående tiden till din destination eller mängden bränsle du har kvar för din bilresa – eller så kan du gå full satellitnavigering, gömma urtavlarna och ersätta dem med en fullfjädrad rörlig karta.

Vid sidan av detta finns Touaregs heads-up-display (HUD), som visar sväng-för-sväng-baserade satellitnavigeringsinstruktioner, hastighetsbegränsningar, din aktuella hastighet och farthållarinformation. Du behöver knappt titta på den enorma 15-tumsskärmen till höger om du inte vill – men det skulle finnas så mycket du skulle gå miste om om du inte gjorde det.

[gallery:31]

Precis som med infotainmentskärmarna i andra VW är Touaregs 15-tumsskärm felfri. Den är lyhörd, dess grafik är skarp och ser modern ut, och allt är logiskt utformat så att det är fantastiskt enkelt att hitta runt dess myriad av alternativ.

Om du inte orkar röra på skärmen, låter VW dig kontrollera en del av den genom att helt enkelt vifta med handen mot den. Att vinka till vänster och höger framför skärmen växlar skärm – från kartor till media, till exempel – och du kan till och med använda gester för att pausa och hoppa över din musik.

[gallery:32]

Det är bra att se några permanenta genvägsknappar här, så att du snabbt kan komma till funktioner som används regelbundet. En remsa som löper längs botten av den centrala skärmen, till exempel, gör att du snabbt kan justera luftkonditioneringen och de uppvärmda sätena, medan en annan remsa med pekknappar anordnade vertikalt ner på vänster sida låter dig växla mellan de uppvärmda skärmarna och aktivera eller inaktivera bilens autoparkeringsläge.

[gallery:37]

Infotainmentsystemet har CarPlay och Android Auto inbyggda, som båda fungerar bra. Touareg använder dock inte 15-tumsskärmen fullt ut när de är aktiverade. Istället beskär den skärmen till cirka 8 tum, med fula svarta kanter som omger den projicerade smartphoneskärmen.

Inte för att du nödvändigtvis behöver falla tillbaka på din telefon, eftersom bilen har sin alldeles egna mobildataanslutning. Detta används för att driva systemets onlineadress och POI-sökning och tillhandahålla trafikinformation i realtid.

LÄS NÄSTA: Audi Q8 (2018) SUV: Allt du behöver veta

VW Touareg recension (2018): Ljudkvalitet

Varje Touareg jag körde var utrustad med det valfria ljudpaketet Dynaudio, som VW säger kommer att kosta cirka 2 000 pund. Det låter bra: varmt och roligt att lyssna på, utan några större brister. När jag satte den igenom takten blev jag glatt överraskad när jag upptäckte att högtalarna kunde klara av ett ansträngande frekvenssvep som drev dem till deras gränser.

[gallery:38]

Hyttkvaliteten är oklanderlig, utan att panelen skallra eller surra när du spelar hög, bastung musik. Även om basen är lite för mycket vid standardinställningarna kan du justera detta genom systemets fyrbandsutjämnare. Och oavsett var jag satt i bilen tyckte jag att ljudet var uppslukande, med massor av detaljer och precision.

[gallery:14]

Systemet har också ett spännande läge som kallas ”ljudfokus”, vilket ger dig möjlighet att rikta ljudet mot ett förutbestämt område i bilen: vänster fram, höger fram, bak eller fram och bak. Detta är dock ingen glorifierad fader- och balanskontroll: istället för att bara justera volymen på bilens olika högtalare, styr Touaregs system timingen för ljudet som levereras till varje högtalare. Den fördröjer ljudsignalen med en bråkdel av en sekund för högtalare närmast dig, så att ljudvågor från högtalarna längst bort når dina öron exakt samtidigt.

[gallery:22]

Huruvida detta faktiskt fungerar eller inte är svårt att säga objektivt, men systemet som helhet låter bra, med en soliditet, kraft och koherens som är imponerande med tanke på det begärda priset på Kr2 000.

LÄS NÄSTA: Mini 3-Door Hatch and Convertible (2018) recension: En liten bil som är stor på teknik

VW Touareg recension (2018): Säkerhetsfunktioner och förarassistans

2018 års Touareg är tekniskt avancerad på många sätt, inklusive dess enorma instrumentpanel och digitala instrumentdisplayer, men jag var faktiskt mer imponerad av bilens enorma utbud av förarassistans och säkerhetsteknik.

Att säga att dessa funktioner var uttömmande skulle vara att underskatta fallet. Jag börjar med Predictive Cruise, som i huvudsak är adaptiv kryssning med rattar på. Denna reglerar automatiskt din hastighet efter bilen framför dig, hastigheten som föraren ställt in och en kamera som känner av hastighetsbegränsningar via vägskyltar, men den kan även förutse kommande hastighetsbegränsningar baserat på din GPS-position.

[gallery:12]

Om du är i fullt adaptivt kryssningsläge gör detta att bilen automatiskt saktar ner i god tid. Den fungerar till och med medan du kör och ger ut ett lätt sus av feedback genom gaspedalen om den känner att du inte saktar ner tillräckligt eller att du fortfarande accelererar. Audi A8 har ett liknande system men den förutser inte hastighetsbegränsningar på samma sätt, och varnar dig bara när du har överskridit gränsen.

[gallery:36]

Sedan finns det Front Assist, som känner av fordon som kan ansluta till eller lämna din körfält framför dig och saktar ner bilen i förväntan. Jag tyckte att detta fungerade bra för det mesta, även om det i vissa scenarier bromsade för abrupt för min smak.

[gallery:41]

På natten blir det varmt. Bokstavligen. Med en infraröd kamera placerad framtill kan Touaregs Innovision Cockpit ställas in på mörkerseende, plocka ut och lyfta fram kommande faror, aktivt identifiera mötande fordon, fotgängare och djur och blinka tre gånger för att varna dem om din närvaro.

[gallery:2]

Den smarta tekniken slutar dock inte där, med bilens Hella-tillverkade 128-glödlampor LED Matrix-strålkastare som arbetar tillsammans med sensorerna i bilen för att automatiskt dämpa ljusen när mötande trafik närmar sig. Detta är inte en särskilt ny funktion, men dess hastighet imponerar, liksom Touaregs förmåga att dimma ljuset när den känner igen vägskyltar, vilket gör dem lättare att läsa.

LÄS NÄSTA: Lexus RX 450h recension: Annorlunda men bristfällig

VW Touareg recension (2018): Design och komfort

Naturligtvis, tillsammans med mängden ny teknik, har Touareg också fått lite av en makeover på utsidan. Det är inte en enormt dramatisk ansiktslyftning, och det finns ekon här av nya Audi Audi Q7 (förståeligt med tanke på att båda bilarna är byggda på samma plattform), men förändringarna ger bilen ett lite mer aggressivt, modernt utseende som inte skulle vara ute plats i ett Range Rover showroom.

[gallery:19]

Faktum är att från den stora främre grillen som smälter in i Matrix-strålkastarna, till den bakre spoilern som får den att se mer aerodynamiskt vänlig ut, har nya Touareg alla rätta ingredienser.

Vad gäller inredningen är den påkostad. Från träfinishen i Atmosphere-klädseln och den subtila, eleganta förfiningen av Elegance till det sportiga utseendet på R-Line, är VW Touareg en fantastiskt bekväm plats att vara på.

[gallery:28]

Touaregs justerbara luftfjädring bidrar bara till känslan av lyx, särskilt när den är inställd på Comfort-läge, där fjädringen lossnar och låter bilen rulla smidigt över klumpar och gupp på vägen. Även i sportläget, när styrningen och fjädringen drar åt något, förblir Touareg en extremt avkopplande bil att köra.

VW Touareg recension (2018): Körupplevelse, motor och hantering

VW Touareg finns i flera olika specifikationer. I Europa finns det två V6-dieselmotorer som levererar 231 hk respektive 286 hk, och det kommer en 340 hk V6-bensin till hösten också. I slutet av 2018 kommer vi att se en 421 PS 4-liters V8 turbodieselmotor läggas till sortimentet, medan VW i Kina lanserar en 376 PS plug-in hybrid. Det finns inga ord om huruvida det kommer till Europa.

[gallery:10]

Bilarna jag körde var utrustade med 282 hk 3-liters V6 TDI och VW:s 4MOTION åttaväxlade automatlåda och den har gott om grymtande och en hel del förfining. Även om det här är en stor, bekväm bil, drar den snabbt bort från korsningar och är väldigt tyst i marschfart.

[gallery:6]

Det finns dock en liten mängd turbofördröjning. I vissa situationer väntade jag på att bilen skulle svara på hastighetsförändringar. Jag kan inte vara alltför kritisk här, eftersom jag inte förväntar mig att den ska svara som min BMW E46 M3, men det är ändå värt att påpeka.

Sammantaget kan körupplevelsen bara beskrivas som bekväm. Det är lätt att hantera kurvor, speciellt med bilen inställd på komfortläge, där Touareg glider genom svängar.

För en mer djupgående analys av bilens prestanda, gå till vår systerpublikation, Auto Express.

VW Touareg recension (2018): Parkering

När det kommer till parkering skulle du kunna tro att Touaregs bulk kan vara ett problem, men de smarta ingenjörerna på Volkswagen har tänkt på dig här också och lagt till fyrhjulsstyrning för att hjälpa dig att tränga dig in i trånga utrymmen och ta dig i trånga kurvor i bilen parker.

[gallery:39]

Ökad smidighet är inte den enda diskussionspunkten. Touareg har också ett automatiskt parkeringsläge, utformat för att ta bort stressen av att klämma in dess tankliknande proportioner i bukt- och parallellparkeringsplatser. Det är dock inte helautomatiskt, vilket kräver att föraren tillämpar gas och växlar, och det är inte det bästa systemet av samma slag vi har använt heller.

[gallery:5]

I mina tester kunde Touareg sätta in sig själv i en trång parkeringsplats med framgång, men den behövde mycket input och var (förståeligt nog) ganska försiktig också. När jag instruerade den att ta sig ut ur parkeringsplatsen misslyckades den.

På plussidan var det lätt att manövrera bilen manuellt ur viken, med en mängd närhetssensorer och kameror som gjorde det enkelt att undvika en otäck skrapsår.

LÄS NÄSTA: Range Rover Velar-recension (2017): King of the urban jungle?

VW Touareg recension (2018): Dom

2018 års VW Touareg är ett tekniskt underverk. Från dess skärmförsedda interiör till dess mängd intelligenta säkerhets- och förarassistanshjälpmedel, det är en bil som är positivt fylld av smarta idéer, alla genomtänkta och förnuftigt implementerade.

Till ett utgångspris på Kr49 000 är det inte billigt, och till det här priset hamnar den i mot Audi Q7, Porsche Cayenne, Range Rover Sport och Volvo XC90. Till och med bland en sådan lysande konkurrens hjälper VW Touaregs högteknologiska leksaker, lyxiga interiör och bekväma körning den att hålla sig.

Lämna en kommentar

Din e-postadress kommer inte publiceras.