2016 BMW 7-serie recension: BMWs lyxlimousine är full av teknik

Körassistans och parkering: 4,5/5

Mer imponerande än det lite lättsinniga gestsystemet är dock räckvidden och kvaliteten på BMW:s förarassistansteknologier. Dessa täcker hela skalan av vad som är tillgängligt för närvarande, inklusive döda vinkeln, varningar för filavvikelse, adaptiv farthållare, automatisk helljuskontroll och autonom nödbromsning (AEB).

Det finns också en anständig hjälp av semi-autonoma och helt autonoma kör- och parkeringsfunktioner, som möjliggörs av ett urval av fem radarsensorer och en framåtvänd stereokamera. Och även om 7-serien inte riktigt kan konkurrera med Tesla Model S Autopilot-erbjudande, så är den förbannat bra ändå.

[gallery:21]

BMW ger denna serie av teknologier ett antal olika namn. Trafikstockningsassistent, Aktiv farthållare med Stop & Go, Styr- och körfältsassistent, Active Protection och Driving Assistant för att bara nämna några – men vad dessa i huvudsak handlar om är att BMW 7-serien är en bil designad nästan för att tänka själv.

Min personliga favorit, att vara bosatt i London och helt trött på att köra i gångfartstrafik, är köassistenten. Detta kommer att ta kontroll över fordonet i långsamma eller ”monotona” trafikförhållanden för att hålla dig säker. Den fungerar i hastigheter på upp till 130 km/h och kommer att styra, accelerera och bromsa åt dig, till och med att den stannar helt, och sedan starta om för dig, samtidigt som den håller ett säkert avstånd mellan dig och bilen framför.

Det är så imponerande att du kunde luta dig tillbaka, gå handsfree och ta fötterna från pedalerna helt och hållet om det inte var för 7-seriens enträgna varning att lägga tillbaka dem, och (naturligtvis) det lagstadgade kravet att hålla händerna på hjulet hela tiden.

Jag är också ett fan av anläggningen för vägskyltigenkänning. Med detta aktiverat känner BMW 7-serien igen hastighetsbegränsningar när du passerar dem på vägen och visar dem på instrumentbrädan. Ännu bättre, om du har den adaptiva farthållaren påslagen, kommer bilen att minska hastigheten automatiskt för att matcha den lagliga gränsen. Om det inte är briljant så vet jag inte vad det är.

Men vänta, det stannar inte där. Bilen kan använda sitt urval av radarsensorer för att upptäcka om du håller på att bli påkörd från sidan, medan Night Vision-läget ger en visuell varning – både på HUD och på instrumentbrädan mellan rattarna – om den upptäcker människor eller stora djur på vägen upp till 300 meter bort.

Eftersom 2016 och 7-serien är en flaggskeppsbil, finns det också ett brett utbud av automatiska och halvautomatiska parkeringsmöjligheter. Om du föredrar att parkera manuellt ger en serie kameror en användbar surroundvy uppifrån och ner så att du inte klipper bilen i bukten bredvid dig.

För de med lite mer tålamod kommer 7-serien att parkera helt automatiskt, upptäcka typen av vik och manövrera broms, gas och styrning. Allt du behöver göra är att hålla ned parkeringsknappen – 7-serien klarar allt – även om det är lite krångligare att aktivera parkeringsläget via menysystemet iDrive än det behöver vara.

Dess feststycke i James Bond-stil är dock att du kan kliva ut och använda bilens pekskärmsaktiverade nyckel för att parkera medan du tittar på på säkert avstånd. Praktiskt om du inte har lust att klämma dig ut genom dörrarna när du parkerar på ett särskilt trångt utrymme.

Satellitnav och ljud: 4,5/5

Bakom rubrikerna är bilens kärnsystem upp till noll. Satellitnavigationssystemet är oöverträffat och levererar sina ljud- och visuella instruktioner med klarhet och i god tid före korsningar, och genom ett stort antal visningsmetoder. Det finns en 3D-karta på mittskärmen; filassistans, korsningsdisplay och en hastighetsmätare på den utmärkta HUD; och instruktioner för nästa sväng på instrumentbrädan mellan rattarna också.

[gallery:19]

Den erbjuder massor av adressinmatningsmetoder, oavsett om det är genom bilens mycket effektiva röstigenkänningssystem, pekplattan ovanpå iDrive-ratten (även om den här högerhänta journalisten tyckte att det var knepigt att klottra tecken vänsterhänt) och pekskärmen. Du kan till och med skicka destinationen till satellitnavigatorn från din telefon om du vill.

Och när din rutt väl har angetts är ruttplaneringen lika stark. I våra quickfire-tester satte systemet inte en fot fel, det matchade Google Maps slag för slag på vår rutt över London, London till Sheffield och gränsöverskridande resplan från London till Grenoble.

När det gäller ljudkvalitet var modellen vi testade utrustad med premium Bowers & Wilkins Diamond surroundljudsystem, vilket låter som om det borde vara lysande, men för en gångs skull blev jag lite besviken.

Jag gick igenom mina vanliga tester, spelade upp ett urval av olika typer av musik- och ljudtestfiler och fann ljudkvaliteten konstigt ojämn. För det mesta mådde jag helt okej. Musiken var full av detaljer och kropp, och det fanns gott om kraft, som man kan förvänta sig.

Vissa spår, inklusive mina ljudbok- och jazzspårtest, avslöjade dock en lite obehaglig hårdhet såväl som en liten boominess. Jag hade inte chansen att testa standardljudsystemet, men min erfarenhet av B&W-systemet tyder på att det kan vara värt att lyssna noga innan du spenderar det enorma uppgraderingspriset på det. På vårt testfordon var det det dyraste alternativet på partiet, vilket tillförde enorma Kr4 765 till priset.

Dom

BMW:s 7-serie är tekniskt sett en tour de force. Från dess James Bond-stil nyckelbricka parkeringssystem till dess falang av körhjälpverktyg och dess lavin av skärmar, sensorer och kameror, det är verkligen en bil för den uppkopplade åldern. Bredvid Volvo XC90 och Tesla Model S är den bland de mest avancerade bilarna på vägen, och mycket modernare än sin främsta rival, Mercedes S Class.

Det återstår dock en del arbete här. BMW:s iDrive-system är så proppfullt med funktioner och alternativ att det ibland är lite överväldigande, medan bristen på Android Auto och Apple CarPlay i en så dyra bil rasar lite. Även om jag inte ska använda en funktion, betyder det inte att jag inte vill ha den som ett alternativ. Bilen gör i stort sett allt bar göra din frukost, så vad är skadan i att kasta in alternativen så att föraren kan välja?

Och eftersom all denna teknik är inklämd i BMW:s flaggskepp, är det verkligen inte billigt. Startpriset för 703Ld sedan vi testade är Kr67 700, och med alla olika teknikpaket och ljuduppgraderingar stiger det priset snart till något närmare Kr90 000. Visserligen är det olika typer av fordon, men om du är intresserad av att få smaka på framtiden kan Tesla Model S komplett med autopilot fås för avsevärt mindre, liksom en helt lurad Volvo XC90.

Ändå finns det något verkligt imponerande med vad BMW har uppnått med 7-serien. Jag hoppas bara att tekniken sipprar ner till mer prisvärda bilar snart, för så här borde alla bilar se ut 2020.