-
Bild 1 av 32
Efter år av att tyna bort i de tekniska bakvattnen håller bilindustrin sakta men säkert på att vakna upp. Autonom körning och parkering, stora skärmar och virtuella instrumentpaneler som speglar den moderna världen av surfplattor och smartphones, anslutningsmöjligheter för att konkurrera med en välutrustad bärbar dator – bilar, precis som resten av världen, infiltreras och förbättras av teknik, och ingen bil släpps under det senaste året visar detta mer än nya BMW 7-serien.
Den nya BMW 7-serien tillkännagavs för första gången i juni 2015 och förebådar ett antal stora milstolpar. Det stora tekniska framsteg är dess kolfiberkärna, designad för att trimma vikt och förbättra styrka, styvhet och effektivitet. Men den tyska biltillverkaren gjorde också en stor insats för att införliva så mycket teknik som möjligt i sitt nya flaggskepp. Detta skulle bli BMW:s mest avancerade modell hittills, och boy gjorde det hela.
Detta är det senaste i vår serie av bilrecensioner, med fokus på in-car-teknik, som vi genomför i samarbete med vår systerwebbplats Carbuyer.
[gallery:22]Appar och anslutningar: 5/5
Det här stora steget in i framtiden är inte direkt uppenbart utifrån, men så fort du kliver in i sittbrunnen eller baksätena kommer du omedelbart slås av det stora antalet skärmar runt omkring.
Framtill finns den enorma 10,25-tums ”Control Display”-pekskärmen i mitten, en stor heads-up-display (HUD) ovanför instrumentbrädan och en display mellan rattarna. På baksidan finns två 10-tumsskärmar monterade på baksidan av framsätena, och en armstödsmonterad 7-tums surfplatta som används för att styra värmen, sätespositionerna och infotainment. Och det finns till och med en på din bilnyckel: en 2,2-tums pekskärm som du kan använda för att se återstående räckvidd, parkera bilen på distans och (naturligtvis) låsa och låsa upp bilen.
Vart du än tittar finns det en display, men det är inte att säga att den är fräsch och överdriven. Långt ifrån. 7-seriens kabin är faktiskt en lugn plats att vara på. Som du kan förvänta dig av en bil i sin klass finns det gott om mjukt, skönt läder, det finns massor av benutrymme för passagerarna, och sätena kan värmas eller kylas och kan till och med massera bort dagens värk och påfrestningar.
Ur förarens perspektiv beror dock mycket av den övergripande känslan av lugn på det suveräna BMW iDrive-systemet som förblir i hjärtat av bilens förarcentrerade kontroller.
[gallery:29]
Det här är ett system som flödar över av funktioner och anslutningsmöjligheter – till att börja med – är oerhört imponerande. Du kan koppla upp och styra din iPhone eller Android-lur via en av bilens tre USB-portar; det finns Bluetooth-anslutning; och det finns en inbyggd trådlös hotspot så att de med surfplattor och bärbara datorer kan ansluta till internet efter behov. Du får intern lagring så att du kan lagra din egen musik i bilen, plus att det finns HDMI- och MHL-kompatibilitet, och för passagerare i baksätet finns det även en Blu-ray-enhet och en dedikerad telefon, även om den senare i smartphoneåldern känns som en lite av en återgång.
När det gäller appar finns det mycket här att leka med också, även om BMW:s scattergun-strategi är förvirrande till en början. Först har du dina BMW-märkta appar, som inkluderar en fjärrkontrollapp och en varvtimer, sedan har du dina ”BMW-kompatibla” appar, som leds från din smartphone genom BMW Connected-appen till bilens skärm .
[gallery:23]
Det finns ett anständigt urval att välja mellan här. Förutom ett urval av ytterligare BMW-märkta appar, finns det stöd för AUPEO, Stitcher, TuneIn, Audible, Amazon Music och Spotify, plus de viktigaste sociala nätverksapparna Twitter och Facebook, och en handfull andra.
Vad 7-serien saknar – och detta gäller över hela sortimentet – är stöd för antingen Android Auto eller Apple CarPlay. Det här verkar vara en trend med avancerade biltillverkare just nu, där varken Mercedes eller BMW erbjuder tredjepartssystem som tillval i sina toppmodeller, och jag kan inte säga att jag inte är besviken. Det skulle vara trevligt att ha möjligheten – trots allt kan bilen göra i stort sett allt annat.
Display och användargränssnitt: 4.5/5
Jag har redan berört skärmarna och iDrive-systemet i 7-serien, men de tål att återbesökas och undersökas närmare. Stjärnan i denna speciella show är pekskärmen ”Control Display” på 10,25 tum.
När det gäller direkt kvalitet och läsbarhet finns det inget på marknaden som rör BMWs topperbjudanden just nu. Svartnivån är oöverträffad, kontrasten superb och ljusstyrkan (när det måste vara) oöverskådlig. Den är monterad överst på instrumentbrädan så att du inte behöver slita ögonen för långt från vägen när du tittar på den, och den är behandlad med en matt finish och transflexiv, så den är läsbar hela tiden oavsett förhållanden .
[gallery:30]
Och även om det nu finns stöd för multitouch på Control Display för första gången i en BMW, är det i stort sett överflödigt. Den femvägsroterande iDrive-ratten, som sitter bredvid växelspaken på mittkonsolen, är fortfarande det mest effektiva sättet att navigera runt bilens musik och underhållning, kommunikation, navigering och inställningsmenyer. Pekskärmen lägger till ett praktiskt alternativ för att skriva in text som är snabbare och mindre krångligt än att välja ord bokstav för bokstav med ratten, och en mer intuitiv metod för att bläddra i kartor, men för det mesta fann jag mig själv att hålla mig till ratten och ratten kontroller.
Pekskärmen är dock inte den enda nya interaktionsmetoden BMW har lagt till i 7-serien – det finns också geststyrning via en sensor monterad i bilens instrumentbräda under huvudskärmen, vilket gör att du kan utföra olika uppgifter med en våg av en finger.
Det här låter fantastiskt, och det fungerar bra, men det är inte riktigt så spännande som det låter från början. Systemet ger dig i huvudsak ett urval av gester, både globala och kontextkänsliga, som låter dig utföra grundläggande åtgärder utan att behöva sträcka dig över och fysiskt röra skärmen eller trycka på en knapp. Oftast kommer du att använda den för att hoppa fram och tillbaka genom spår när du lyssnar på musik (dela fingrarna och svepa åt vänster eller höger) och justera volymen genom att peka ett finger mot skärmen och snurra medurs eller moturs.
[gallery:31]
Det är också möjligt att stänga av volymen genom att dra ner två fingrar, avvisa ett samtal med en avvisande vinkning och svara på det med en nypa. Problemet är att även om allt detta ser imponerande ut, finns det vanligtvis en bekvämare och snabbare metod närmare till hands – en knapp på ratten eller en ratt på mittkonsolen.
Och innan BMW ens överväger att bygga in geststyrning djupare i strukturen av sina kontrollsystem i bilen, skulle jag vilja se ett försök att förenkla resten av bilens system lite. Även om allt i det stora hela fungerar smidigt, snabbt och utan fördröjning – mer än med bilsystem från många andra tillverkare som jag har använt – kan det ibland vara överväldigande i antalet alternativ. Trots sin förträfflighet är iDrive i behov av lite rationalisering.
