Volvo S90, V90 R-Design och V90 Cross Country (2017) recension: Hands on med Volvos ”förnuftiga” högteknologiska bilar

Tack vare den underbart högteknologiska XC90 har Volvo upplevt något av en pånyttfödelse de senaste åren. Ett varumärke som vanligtvis förknippas med stabila, boxiga familjeflyttare, XC90 injicerad självkörande teknik, plus ett helt nytt infotainment- och kontrollsystem med pekskärm. Helt plötsligt satte sig världen upp och började lägga märke till det. Nya Volvo V90, V90 Cross Country och S90 representerar ytterligare en betydande utveckling för varumärket: de är de första fordonen som börjar sprida det tekniska budskapet från Volvo XC90 i serien.

När jag säger ner räckvidden är det viktigt att komma ihåg att det fortfarande är en Volvo vi pratar om; S90/V90 är i direkt konkurrens med premiummodeller som Audi A6 och Mercedes E-klass, och även om basmodellen är lite billigare kommer den fortfarande att kosta dig.

Den grundläggande Momentum S90 sedan utrustad med standard D4 automatisk motor, till exempel, kommer in på Kr32,955 och priserna stiger därifrån. Momentum D5 PowerPulse fyrhjulsdriven modell kostar nästan Kr40 000, medan den toppklassiga, D5-utrustade S90 komplett med lyxig Inscription-trim kommer att ge dig tillbaka Kr42,455.

LÄS NÄSTA: recension av Volvo XC90 (2016) – vi kör den mest sofistikerade Volvon i Storbritannien

Volvo S90, V90 och V90 Cross Country recension: Dashboard och infotainmentteknik

Det finns ett hälsosamt urval av uppgraderingar och alternativ som du kan höja priset med, naturligtvis, men du får ett bra urval av standardutrustning (som med XC90).

I kabinen härrör allt från Volvos ständigt utvecklande Sensus infotainmentsystem och dess centralt monterade, porträttorienterade 9,3-tums pekskärm, som här ser tillägget av Android Auto-stöd.

V90 och S90 är de första Volvobilarna jag har kört som har den här funktionen, även om Android Auto har rullats ut till befintliga XC90-ägare via firmwareuppdateringar sedan november 2016.

Det tar lite att lära sig, men när du väl har bekantat dig med dess ins och outs är Sensus ett underbart lyhört system att använda och det ger bilen en distinkt modern känsla. Jag gillar särskilt sättet att när den körs Android Auto och Apple CarPlay, kan du fortfarande komma åt bilens andra system från den övre halvan av skärmen, till och med till den grad att du snabbt kan bläddra över för att se bilens inbyggda navigering system och kartläggning om du behöver.

Vad som inte är så bra är hur den rörliga kartan från Android Auto och CarPlay-integrering fortfarande inte är integrerad med den valfria 12,3-tums digitala instrumentpanelsdisplayen bakom ratten. Om detta är din föredragna metod för att få sväng-för-sväng-instruktioner, måste du luta dig mot bilens interna navigator istället.

Tack och lov är detta inte för mycket av en bindning: den interna satellitnavigeringen är anständig, liksom resten av V90 och S90:s interna system. Det finns till och med en integrerad fristående Spotify-app, som ansluter till internet via bilens data-SIM-kortplats.

Volvos On Call-kompanjonsapp har också sett ett par tillägg. Förutom så praktiska funktioner som fjärrlåsning och upplåsning, och möjligheten att skicka destinationer över till bilens inbyggda navigeringssystem, kan du nu även fjärrvärma bilen på kyliga morgnar, så att du inte behöver vänta på vindrutan att tina innan du går iväg.

Volvo S90, V90 och V90 Cross Country recension: Körassistans och säkerhet

Volvo XC90 vann vår systertitel Auto Express’s Car of the Year-pris 2015 och Large SUV of the Year 2016, och en stor del av det var Pilot Assist – Volvos paket med semi-autonoma förarassistansteknologier.

I S90 och V90 har vi den andra generationen av den tekniken, med två viktiga nya funktioner. Den nya Pilot Assist tar bort behovet av att systemet ska ha en bil framför för att adaptiv farthållare ska fungera, och den höjer även toppfarten för drift till 80 mph från 50 mph.

Det fungerade ganska bra på vår testdag också. På dubbla vägar och motorvägar kommer den att hålla din hastighet jämn och bromsa när framförvarande bil saktar ner, och det kommer att hålla dig dödläge i ditt körfält utan att göra distraherande eller abrupta styrbyten. Du kanske vill ta kontroll när du bromsar från hastighet till statisk trafik, dock; som standard lämnar systemet den slutliga bromszonen lite för sent för min smak.

Volvos syn på förarassistans är dock mycket förarfokuserad, och systemet blir väldigt olyckligt om du tar händerna från ratten och lämnar dem. Volvo har sagt att det siktar på 2021 för att introducera sitt första helt autonoma fordon; tills dess ser det ut som att vi får stå ut med en hel del tjat.

Säkerhet är Volvos andranamn – har alltid varit, kommer alltid att vara – och det finns ett komplett paket med säkerhetsteknik inklämt som standard. Nya funktioner inkluderar Run-off Road Mitigation, som hjälper till att förhindra att bilen oavsiktligt lämnar vägen genom att övervaka vägmarkeringar och tillämpa styrkorrigeringar. Run-off Road Protection drar åt de främre säkerhetsbältena om de lämnar vägen.

Large Animal Detection använder bilens integrerade radar- och kameraenhet för att upptäcka hästar, rådjur och kor (och antagligen kängurur, för dem som bor nere), och bromsar automatiskt maximalt för att undvika en kollision – eller åtminstone minska allvaret i kollisionen. Volvo V90 Cross Country får samtidigt automatisk kontroll i backe, som hanterar bromsning åt dig på förrädiska nedförsbackar så att du kan koncentrera dig på att peka bilen i rätt riktning.

Det är också värt att notera att alla dessa är ett komplement till Volvos befintliga standardsäkerhetssats, vilket inte är obetydligt; allt sagt är det en av de säkraste bilarna på vägen. Faktum är att i den senaste omgången av Euro NCAP-testning gick Volvos nya bilar rakt in i toppen av tabellen med maximala femstjärniga totalbetyg. De är också de första fordonen, säger Volvo, som får sex poäng i AEB-delen för fotgängare i dessa test.

Volvo S90, V90 och V90 Cross Country recension: Ljudsystem

När det gäller underhållning är S90 och V90 lika bra som sin storebror XC90. Du kan spela upp media via den integrerade Spotify-appen, Apple CarPlay eller Android Auto, direkt via Bluetooth eller från en USB-minne som är insatt i en av två uttag i mittkonsolens förvaringsbox.

Ljudkvaliteten är generellt sett utmärkt, standardljudsystemet ger ett självsäkert ljud som är fritt från distorsion vid vilken volym som helst. Det är lite på den gryniga sidan i mellan och toppar, men annars utmärkt.

Om du verkligen vill skämma bort dig själv, satsa på förstklassiga 1 400 W, 18-förare Bowers & Wilkins ljudsystem, komplett med mittmonterad diskanthögtalare på instrumentbrädan. Det är verkligen ett steg upp i klarhet och (i synnerhet) smidighet.

Allt från de strida gitarrstråken i Six-by-Sevens ”Eat Junk Become Junk” till det skyhöga kördramat i Mozarts ”Requiem” levereras med lätt lyssnande lätthet, och det finns inte en antydan till distorsion och knappt något kabinras på hög volym nivåer.

Precis som Bowers & Wilkins-systemet i den makalösa Volvo XC90, detta är ett ljudsystem som du kan fortsätta lyssna på i timmar i sträck. Det bästa är att, eftersom premiumljuduppgraderingar går i denna sektor av bilindustrin, är det inte skrämmande dyrt. Tre tusenlappar är dock inte en investering du gör lätt.

Volvo S90, V90 och V90 Cross Country recension: Design och motoralternativ

Oavsett om du väljer standardljudsystemet eller snygga Bowers & Wilkins, ser ingen av dem malplacerad ut i V90 och S90:s ömmande skandinaviska interiör.

Den är minimalistisk, utomordentligt väl sammansatt och, i fallet med Inscription-modellerna, hur lyxig som helst, med mjuk nappaläderklädsel runt om och eldrivna framsäten (med minne på förarsidan) bland annat.

Det är en bekväm körning – det borde det vara, eftersom den är byggd på samma ”Scalable Product Architecture” som Volvo XC90 – och även om det inte finns några drastiska avvikelser på designfronten jämfört med de tidigare modellerna, är V90 och S90 fortfarande stiliga fordon som håller sina egna i sektorn mot mer etablerade rivaler som Mercedes-Benz E-Klass och Audi A6.

V90 Cross Country har en lite mer upprätt hållning och en mer SUV-liknande körställning men utan huvuddelen av en fullskalig terrängbil, med en extra 60 mm körhöjd för att klara tuffare vägar.

Det är dock den sportiga R-designen som fångar ögat mest, med sin lägre, hukiga position på vägen, dubbla integrerade ändrör och bredare, mer aggressiv frontspoiler.

När det gäller motorer körde jag både D4-dieseln med lägre effekt och D5 PowerPulse-dieseln och fann att båda var starka och raffinerade prestationer; av de två skulle jag dock välja D5. PowerPulse-systemet – som ser att tryckluft avfyras från en tvåliters kammare in i turboladdaren för en nästan omedelbar acceleration – är jättekul att köra. Den får S90 från 0-60 mph på sju sekunder, V90 på 7,2 sekunder och V90 Cross Country på 7,5 sekunder, där D4:ans bästa 0-60mph-tid är 8,2 sekunder.

Ett par extra saker att notera: om du föredrar framhjulsdrift kommer du att sitta fast med D4-motorn. I Storbritannien är alla D5-motorer fyrhjulsdrivna, och hybridmotorn T8 kommer inte till Storbritannien förrän senare i år.

När det gäller terrängprestanda på V90 Cross Country är det förvånansvärt bra. Det här är en bil som, till synes, är designad för endast enstaka utflykter på rutiga, steniga och leriga banor, snarare än extrema terrängmiljöer, men den är förvånansvärt kapabel även då.

När du väl byter körläge till terräng med den räfflade vridknappen i mittkonsolen lättar bilen upp styrningen, förlänger första och andra växeln och kopplar in backe, vilket gör även ganska förrädiska, hala nedförsektioner lätta att ta sig an. .

Min favoritfunktion är dock möjligheten att välja en av Volvo V90 Cross Countrys kameror och se hur fort kör förbi på Sensus-pekskärmen. När det gäller de nedåtvända vingspegelkamerorna är detta ett seriöst användbart verktyg och kan rädda dig från att i onödan klippa ut utstickande stubbar och stenar.

Tidig dom

Det har tagit ett tag, men Volvo har äntligen börjat driva ut sin bästa teknik i andra modeller än XC90, och i V90, S90 och V90 Cross Country är det utan tvekan en mycket bra sak.

Sensus har förfinats något för att inkludera både Apple CarPlay och Android Auto, Pilot Assist har fått ett uppsving och det finns massor av standardsäkerhetsteknik. Lägg till det superlativa ljudsystemet Bowers & Wilkins och en bekväm, rolig körning, och du har ett övertygande allroundpaket.

Om du fortfarande tycker att Volvo är synonymt med skoldrivna och boxiga lastsläpande herrgårdar, ta en lång och noggrann titt på dessa nya bilar. De är smarta, packade med högteknologiska, praktiska funktioner och är ett gångbart, lite billigare alternativ till den utmärkta Mercedes-Benz E-serien och Audi A6.