Volvo XC90 T8 R Design (2017) recension: Den mest kompletta SUV:n på vägen

Varumärket Volvo har kommit långt. Bilar som S90, V90 och XC60 är nu legitima utmanare till det vanliga tyska utbudet, och den svenska biltillverkarens Sensus infotainmentsystem är lätt uppe med Audis Virtual Cockpit eller BMW:s iDrive. Denna förändring har inte skett på natten, men lanseringen av nya Volvo XC90 markerade en tydlig vändpunkt.

Det är bilen som har satt Volvo tillbaka på kartan för många – och inte bara av vanliga skäl. Visst, XC90 är säker, men den är också tekniskt avancerad och elegant till en grad som du inte kan förvänta dig av ett märke som är mer känt för familjeorienterade tankar. Det var en extremt imponerande SUV när den kom ut för några år sedan, men 2017 är den tillgänglig med en hybrid T8-motor och ett ultrasnyggt R Design-paket.

[gallery:4]

Så, hur bra är den nya 2017 Volvo XC90 T8 R Designen? Jag körde runt i Storbritannien i två veckor, från motorvägarna till Silverstone, till B-vägarna i Kent – ​​och den udda parkeringen eller två också. Här är vad jag tänkte.

Exteriör

Du kanske inte instinktivt förknippar Volvo med stil, men XC90 är snygg. I mina ögon är det faktiskt den snyggaste SUV du kan köpa just nu. Dess imponerande svarta R Design-grill, de distinkta Thors hammarstrålkastare och rundade men fyrkantiga kanter bidrar alla till dess stilighet.

Tack vare R Design-paketet hade Volvo XC90 T8 jag körde också suveräna svarta och lättmetallfälgar, vilket gav en extra känsla av diskret coolhet. Även om det är ett monster av ett fordon, ser varje tum av det slank och slank ut; det svävar graciöst över vägen som ett kryssningsfartyg.

[gallery:6]

Interiör

Känslan av självsäker, oviss lyx fortsätter i den enorma kabinen på XC90, som har ett av de bästa infotainmentsystemen du kan få. Mycket av Volvos instrumentbräda ägnas åt dess generösa 9-tums pekskärm, med luftkonditionering, volym och de flesta andra funktioner tillgängliga via operativsystemet Sensus. För dem som föredrar fysiska musikkontroller hittar du en volymknapp och uppspelnings- och pausknappar under pekskärmen.

Alla ställverk runt Volvon är ganska snygga. Kabinen har genomgående en särprägel, men höjdpunkten för mig måste vara den udda, genomskinliga växelväljaren. Det är helt onödigt, och på natten lyser det med ett mjukt, gyllene ljus, som en mystisk utomjordisk artefakt. Jag är inte säker på vad tanken bakom det var, men det bidrar till bilens unika karaktär.

[gallery:19]

Prestanda

2017 XC90 stöder både Apple CarPlay och Android Auto – men för att vara ärlig, kommer du sällan att vilja avvika från Volvos Sensus-system. Den är konfigurerad ungefär som en smartphone, och den är fantastisk. Knapparna på skärmen är stora och lätta att trycka på, och du kan också svepa mellan skärmarna. Svep åt ett håll och skärmen växlar till bilinställningar; svep den andra för ytterligare menyer. Dra ner från toppen av skärmen så hittar du en lista med aviseringar, precis som en smartphone.

I praktiken är det kanske lite mindre bekvämt än den typ av klickhjulsbaserad installation du hittar i en Mercedes eller BMW, eftersom du måste höja handen mot instrumentbrädan för att använda den. Sensus är dock en mycket mer taktil och intuitiv upplevelse överlag, så det är en värdefull avvägning.

satnav

Oavsett om du använder den inbyggda satellitnavigatorn eller kopplar ihop din telefon, kommer du att hitta navigering med Sensus relativt enkelt. Satellitnavigering är snabb och effektiv, och den stora mängden skärmutrymme som finns tillgängligt gör det enkelt att se vart du är på väg. Även när kartan delar skärmen med andra flikar är allt stort och tydligt, och det finns ett alternativ att göra kartan i helskärm för en ännu större översikt över din resa.

Visningsalternativen inkluderar ett 2D- eller 3D-läge, och du kan dra runt kartan med fingret och till och med nypa för att zooma. För att hjälpa dig att hålla ögonen på vägen presenteras även vägbeskrivningar mellan rattarna på 8-tums TFT-skärmen i sittbrunnen. Den är inte riktigt lika bra som Audis virtuella cockpit, men den ger ett mycket användbart lager av information – inklusive inte bara vägbeskrivningar utan hastighetsbegränsningar – och till skillnad från Audis system är den monterad som standard på alla XC90.

[gallery:14]Tyvärr hade bilen jag provade ingen heads-up display (HUD), men det skulle utan tvekan ha gjort saken ännu bättre. Det lägger till Kr1 000 till priset, men det är nästan alltid värt pengarna.

Ljud

Att ansluta din telefon till XC90:s underhållningssystem via USB eller Bluetooth är väldigt enkelt – men att välja ditt soundtrack för resor är inte fullt så enkelt. Om du använder CarPlay är det lite besvärligt att bläddra igenom ditt bibliotek, även om det för att vara rättvis kan vara mer Apples fel än Volvos.

När din musik väl spelas är ljudet mycket imponerande. Även med standardsystemet levererar Volvo XC90 T8 R Design ett fantastiskt ljud, med en fin tillfredsställande balans mellan bas, mellan och diskant. Det är ingen match med Burmester-systemet som tillval i en Mercedes – det saknar det där gnistan och djupet i ytterligheterna av ljudspektrumet, och det gör en verklig skillnad. Ändå, om du jämför like for like, gör Volvon ett fantastiskt jobb.

Det är också värt att notera att ljudkvaliteten inte är så bra för baksätespassagerare – vilket kan innebära upp till fem personer. Mina kollegor i baksätet klagade på trist ljud och fick uppenbarligen inte något liknande den fullständiga musikaliska upplevelsen. För personer i de längst liggande platserna är det sannolikt ännu värre.

[gallery:11]

Hybridkraft

Volvon jag körde var utrustad med en hybrid T8-motor, vilket gjorde det till en lite overklig upplevelse. Med både en tvåliters turboladdad bensinmotor och en elmotor på 87 hk kan XC90 jag körde avge totalt 400 hk. De två fungerar i kombination för att leverera antingen ekonomi eller hastighet, enligt dina önskemål. Men jag fann att det bara spikade en av dessa saker – och det är inte den du förmodligen förväntar dig.

Det är löjligt att skriva det här, men XC90 T8 är snabb. Den är inte BMW i8 snabb, men den är mycket snabbare än den har någon rätt att vara. I sportläget, med Volvos luftfjädring som gör den lägre mot marken, är den fyrhjulsdrivna XC90 mycket rolig att köra. Accelerationen är imponerande enkel, tack vare den kraftfulla hybridmotorn: om du golvar gaspedalen kommer du att höra det kombinerade sorlet av elektricitet och dånet av bensin. Då kommer du förmodligen att upptäcka att du går ganska mycket snabbare än du förväntade dig.

[gallery:17]

Den andra potentiella fördelen med hybridkraft är ekonomin, men här är jag inte så säker på att Volvon levererar. Efter att jag hade gått över till Eco-läge verkade bensinmotorn fortfarande kliva in för ens liten acceleration. När jag körde så förnuftigt som möjligt, slutade jag med att få runt 32 mpg – mycket lägre än 47 mpg eller så jag förväntade mig. Och även om Volvon demonstrerade när den skördade elektrisk kraft, lyckades jag bara lagra en tredjedel av batteriet utan att faktiskt koppla in XC90.

Volvon har också ett B-läge, som är utformat för att mer aggressivt lagra elektrisk energi; detta fungerar på samma sätt som B-läget på Nissan Leaf. Den är dock implementerad som en separat växel, så du måste medvetet välja den när du rullar nedför. Använd den hela tiden, och du kommer att finna att du rullar mycket mindre och därför använder gaspedalen mer: det är lite som motorbromsar, men det är lite krångel att använda.

Volvo XC90 T8 R Design (2017) recension: Autonom tech

Volvos autonoma läge Pilot Assist är ett av de bättre självkörande systemen jag har använt. Du kopplar in den med en dedikerad knapp på ratten; sedan klickar du på ett sätt för adaptiv farthållare eller på andra sättet för helt autonom körning. Som du kan förvänta dig visas alla dessa alternativ på 8-tums cockpitskärmen. Den bästa delen? Den är utrustad som standard på alla XC90 och fungerar upp till 80 mph.

På vägen upp till Silverstone var detta en stor hjälp och tog verkligen det hårda arbetet ur körningen – men en eller två gånger verkade det ta en konstig linje. Eftersom bilen är så stor kändes det obehagligt och ganska onödigt att köra ganska nära andra körfält.

[gallery:10]

Precis som andra autonoma system ser XC90 till att du alltid har kontroll över bilen. Det gör den genom att mäta inmatningen du lägger in i ratten, så till skillnad från Mercedes-systemet – som kräver att du håller händerna kvart över nio – kan du styra mycket försiktigt med en hand under ratten, och så länge som Volvon känner det, den kommer inte att klaga. Om en styrinmatning inte upptäcks på ett tag, piper Volvon innan den lämnar tillbaka kontrollen. Detta var bra för det mesta, men pipsignalen verkade inte bli starkare när jag hade ljudsystemet uppskruvat; en eller två gånger försvann den i musiken. Inte bra.

Förutom sin robusta autonoma teknik har XC90 också ett omfattande utbud av sensorer och kameror – och dessa är fantastiska. När jag först började köra Volvon och fortfarande vände mig vid dess storlek, tyckte jag att dess främre kameror var ovärderliga för att navigera runt flervåningsparkeringar och dess bakre kameror var viktiga för parkering. Tillgänglig som en del av Kr750 Xenium-paketet, tillsammans med autonom parkering, var Volvos 360-graders kamerauppställning väl värd pengarna.

[gallery:5]

Volvo XC90 T8 R Design (2017) recension: Omdöme

Även om XC90 T8 R Design kan ha en eller två brister, är det fortfarande en av de bästa större bilarna du kan köpa idag. Den är tillräckligt stor för en stor familj och levererar all teknik du kan förvänta dig av en premium-SUV 2017. Visst, på nästan 70 tusen är modellen vi körde inte billig – men många av XC90:s bästa funktioner som Sensus och Pilot Assist kommer som standard.

Det gör det till ett fantastiskt totalpaket. Från förarlös teknik till en sensor som öppnar bagageutrymmet när du viftar med foten under bilen, allt i Volvon är lätt att förstå och fungerar precis som du vill ha det. XC90 T8 R Design är en snabb, smart SUV – och tyst är den också väldigt stilren.